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| tommybolin 28/02/2017 12:37 |
re : État bloc moteur |
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| Bonsoir Steph, I do! ;) oui le coté le plus gauffré du joint se loge dans les gorges usinées autour des cyl pour assurer l'étanchéité (d'où la présence du repère "TOP" à l'AR du joint) les usinages de l'époque n'étant pas d'une précision absolue, sur certains blocs, il n'y a plus de matière à ces 2 endroits qui devaient servir de centrage pour l'usinage En usage compétition avec des culasses bien comprimées, certains posent un bouchon ajusté à la cote & loctité à cet endroit pour annuler le manque de support latéral localisé Pour avoir l'esprit tranquille, tu peux tt à fait demander à ton rectifieur de te faire la modif...(ou utiliser un morceau de guide de soupape qui doit avoir le bon diamètre il me semble) D'après les photos, ton plan de joint semble avoir besoin d'un bon surfaçage afin d'obtenir une portée uniforme partout Dans ce cas également faire réusiner les "lunettes" autour des cyl pour retrouver la profondeur du logement d'origine (0,76mm) et donc la bonne valeur d'écrasement des collerettes du joint (les portées des "lunettes" autour des cyl doivent être nickel propres, débarrassées de tout dépot/calamine et bien uniformes) Suivant l'épaisseur enlevée sur le plan de joint, retirer la même valeur sur les têtes des pistons pour rééquilibrer le taux de compression cdlt ;) |
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