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Michel63 * 16/03/2017 05:59	re : COMPTEUR SMITHS
J'ai les photos de JP. Tout ce passe sous la platine supportant les roues à numéros du compteur. Il s'agit de la bague noire A qui semble « emboîtée » sur la partie en laiton B. Le filetage de cette bague entraîne le petit pignon en plastique qui, lui, actionne les cliquets sur les roues de numérotation kilométrique. Quelqu'un a-t-il réussi à sortir A de B ? Pour résumer l'histoire, il y a quelques mois, le compteur est tombé en panne en roulant : câble de compteur cassé, câble changé. L'aiguille s'est remise en route mais pas les compteurs kilométriques. Si à faible vitesse, le compteur de vitesse semblait fonctionner correctement, il devenait de plus en plus faux dès les 50-60km/h. En gros :100 km/h au GPS = 70 au compteur. Dépose/démontage du compteur pour constater qu'à l'ouverture il manquait une des petites vis de fixation du cadran retrouvée « collée » sur l'aimant tournant ! Elle avait dû se dévisser et tomber dans le mécanisme sans doute par une des fenêtres de lecture des compteurs pour venir se faire prendre dans l'engrenage entre la bague filetée et le pignon plastique. Résultat : bague et pignon était coincés entre eux (le filetage sur la bague est d'ailleurs légèrement déformé à un endroit bien précis). La secousse a dû provoquer la rupture du câble mais a sans doute aussi désolidariser la bague filetée de l'anneau laiton. Avec le câble neuf, l'axe d’entraînement du plateau aimanté a retrouvé une partie de sa liberté et l'aiguille s'est remise au boulot ...un peu feignasse, quand même, à cause du frein provoqué, au passage, par la bague noire devenu fixe. Ceci dit, comment expliquer qu'elle ne dépasse pas les 70 km/h alors que l'aimant devrait tourner de plus en plus vite avec la vitesse ?...

Michel63 *

16/03/2017
05:59

re : COMPTEUR SMITHS

J'ai les photos de JP. Tout ce passe sous la platine supportant les roues à numéros du compteur.
Il s'agit de la bague noire A qui semble « emboîtée » sur la partie en laiton B. Le filetage de cette bague entraîne le petit pignon en plastique qui, lui, actionne les cliquets sur les roues de numérotation kilométrique. Quelqu'un a-t-il réussi à sortir A de B ?

Pour résumer l'histoire, il y a quelques mois, le compteur est tombé en panne en roulant : câble de compteur cassé, câble changé. L'aiguille s'est remise en route mais pas les compteurs kilométriques. Si à faible vitesse, le compteur de vitesse semblait fonctionner correctement, il devenait de plus en plus faux dès les 50-60km/h. En gros :100 km/h au GPS = 70 au compteur. Dépose/démontage du compteur pour constater qu'à l'ouverture il manquait une des petites vis de fixation du cadran retrouvée « collée » sur l'aimant tournant ! Elle avait dû se dévisser et tomber dans le mécanisme sans doute par une des fenêtres de lecture des compteurs pour venir se faire prendre dans l'engrenage entre la bague filetée et le pignon plastique. Résultat : bague et pignon était coincés entre eux (le filetage sur la bague est d'ailleurs légèrement déformé à un endroit bien précis). La secousse a dû provoquer la rupture du câble mais a sans doute aussi désolidariser la bague filetée de l'anneau laiton. Avec le câble neuf, l'axe d’entraînement du plateau aimanté a retrouvé une partie de sa liberté et l'aiguille s'est remise au boulot ...un peu feignasse, quand même, à cause du frein provoqué, au passage, par la bague noire devenu fixe. Ceci dit, comment expliquer qu'elle ne dépasse pas les 70 km/h alors que l'aimant devrait tourner de plus en plus vite avec la vitesse ?...