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Michel63 * 01/04/2017 03:20	re : Puissance moteur en SAE, DIN ou bhp
...et si j'en crois James Taylor, il faut aussi tenir compte de la boite 3-rails de Mk3. Pour reprendre ses conclusions (masse/ boite/pont), l'impression donnée au conducteur est une MkIV moins «sportiveÂ ». Logique. Pour aller dans ton sens, Tommy, les couples mesurés en sortie de vilebrequin sur un moteur FD ou FH ne sont vraisemblablement pas identiques puisque TRIUMPH a revu certaines caractéristiques du premier pour fabriquer et régler le second (nouveau modèle obligeaitÂ !...) mais il ne doivent pas être à des années-lumière l'un de l'autre. De plus, 75 «tout rondÂ » pour le FD, c'est aussi bien 74,6 que 75,5, idem pour les 63 du FH. Pour ce qu'on cherche à faire (rendre comparable la succession des puissances à géométrie variable des Spit), on ne devrait pas être radicalement contredit en considérant 75 bhp=63DIN ...sauf à ce que quelqu'un nous sorte, une jour, un document technique d'époque, estampillé TRIUMPH et donnant dans le détail les procédures et l'environnement des mesures de couple avant l'instauration de la norme DIN. Ce jour là , nous aurons enfin eu la peau de Nessy C'est bien Kesquej'di, JacquesÂ ! Surtout que dans ton cas, l'effet masse/boite/pont est annulé. Autre élémentÂ : Philippe a fait tester son moteur FD qu'il dit avoir dopé (20/02/2017 18:39). RésultatÂ : 68 ch (vraisemblablement DIN) à comparer aux 63 ch annoncés par Triumph pour un moteur FH non dopé. Logique aussi, nonÂ ?

Michel63 *

01/04/2017
03:20

re : Puissance moteur en SAE, DIN ou bhp

...et si j'en crois James Taylor, il faut aussi tenir compte de la boite 3-rails de Mk3. Pour reprendre ses conclusions (masse/ boite/pont), l'impression donnée au conducteur est une MkIV moins «sportiveÂ ». Logique.

Pour aller dans ton sens, Tommy, les couples mesurés en sortie de vilebrequin sur un moteur FD ou FH ne sont vraisemblablement pas identiques puisque TRIUMPH a revu certaines caractéristiques du premier pour fabriquer et régler le second (nouveau modèle obligeaitÂ !...) mais il ne doivent pas être à des années-lumière l'un de l'autre. De plus, 75 «tout rondÂ » pour le FD, c'est aussi bien 74,6 que 75,5, idem pour les 63 du FH. Pour ce qu'on cherche à faire (rendre comparable la succession des puissances à géométrie variable des Spit), on ne devrait pas être radicalement contredit en considérant 75 bhp=63DIN ...sauf à ce que quelqu'un nous sorte, une jour, un document technique d'époque, estampillé TRIUMPH et donnant dans le détail les procédures et l'environnement des mesures de couple avant l'instauration de la norme DIN.
Ce jour là , nous aurons enfin eu la peau de Nessy

C'est bien Kesquej'di, JacquesÂ ! Surtout que dans ton cas, l'effet masse/boite/pont est annulé.

Autre élémentÂ : Philippe a fait tester son moteur FD qu'il dit avoir dopé (20/02/2017 18:39). RésultatÂ : 68 ch (vraisemblablement DIN) à comparer aux 63 ch annoncés par Triumph pour un moteur FH non dopé. Logique aussi, nonÂ ?