Amicale Spitfire - Cyberspit - Forum Triumph Spitfire

Amicale Spitfire
Bienvenue sur Cyberspit !
Ce forum est réservé aux discussions autour des Triumphs.
Lisez-moi

Pour assurer la bonne réception de la réponse à votre message, pensez à enregistrer amicalespitfire.org sur la liste de vos adresses de confiance dans les paramètres de votre messagerie.

Envoyer un email directement à Philippe67
Vous	Votre email (doit être valide pour une réponse !)
Sujet
Message
Recharger le fil	Cliquer une seule fois !

Philippe67 * 05/04/2017 04:43	re : Petit nouveau en pleine restauration
Bonjour Quentin, Avant de se prendre la tête avec des suppositions diverses, le plus simple est de mesurer la longueur des tes 1/2 arbres. Pour ta question : Y a-t-il un lien entre carrossage/longueur ressort/longueur 1/2 arbre ? La réponse est : Non et .... Oui !!! Pourquoi Non : - Pour ce qui est du carrossage, seule l'inclinaison du 1/2 arbre est en lien directe avec sa variation. Le "vertical link" étant articulé sur le moyeu, son inclinaison est indépendante du carrossage pris par la roue. Pourquoi Oui : - Un ressort plus souple (ou affaissé) permettra un abaissement plus important de la suspension ce qui provoquera une inclinaison du 1/2 arbre par rapport à sa position d'origine et donc fera varier le carrossage. - Un 1/2 arbre plus long correspondra à un bras de levier plus important et ce qui entrainera une déformation plus important du ressort pour un même effort appliqué à la roue ce qui provoquera une inclinaison du 1/2 arbre par rapport à sa position d'origine et donc fera varier (un peu) le carrossage. Lien très instructif sur le sujet (in english ... sorry) http://auskellian.com/paul/links_files/performance_enhancements.htm Dans le cas présent, la différence entre un arbre court et un long est de 2,54cm (1 pouce) soit environ 6% d'augmentation de longueur et donc d'effort supplémentaire sur le ressort pour un même effort au niveau de la roue. Il n'est pas possible de comparer directement les caractéristiques de comportement des ressorts de MK1 à 3 avec ceux de MKIV et 1500, Les caractéristiques techniques et les principes de fonctionnement sont différents. Nombres et formes des lames différents, fixation rigide pour les premiers et oscillante (swing spring) ensuite .... Il y a aussi le problème esthétique : ça donne quoi une MK3 avec des roues plus "sorties" de 2,54cm de chaque coté. Est ce que ça va passer dans les ailes ? A noter : Il est possible techniquement de convertir une Spit avec suspension "rigide" en "swing spring" Mais, c'est un autre sujet ... Philippe67

Philippe67 *

05/04/2017
04:43

re : Petit nouveau en pleine restauration

Bonjour Quentin,

Avant de se prendre la tête avec des suppositions diverses, le plus simple est de mesurer la longueur des tes 1/2 arbres.

Pour ta question : Y a-t-il un lien entre carrossage/longueur ressort/longueur 1/2 arbre ? La réponse est : Non et .... Oui !!!

Pourquoi Non :
- Pour ce qui est du carrossage, seule l'inclinaison du 1/2 arbre est en lien directe avec sa variation. Le "vertical link" étant articulé sur le moyeu, son inclinaison est indépendante du carrossage pris par la roue.

Pourquoi Oui :
- Un ressort plus souple (ou affaissé) permettra un abaissement plus important de la suspension ce qui provoquera une inclinaison du 1/2 arbre par rapport à sa position d'origine et donc fera varier le carrossage.
- Un 1/2 arbre plus long correspondra à un bras de levier plus important et ce qui entrainera une déformation plus important du ressort pour un même effort appliqué à la roue ce qui provoquera une inclinaison du 1/2 arbre par rapport à sa position d'origine et donc fera varier (un peu) le carrossage.
Lien très instructif sur le sujet (in english ... sorry)
http://auskellian.com/paul/links_files/performance_enhancements.htm

Dans le cas présent, la différence entre un arbre court et un long est de 2,54cm (1 pouce) soit environ 6% d'augmentation de longueur et donc d'effort supplémentaire sur le ressort pour un même effort au niveau de la roue.

Il n'est pas possible de comparer directement les caractéristiques de comportement des ressorts de MK1 à 3 avec ceux de MKIV et 1500, Les caractéristiques techniques et les principes de fonctionnement sont différents. Nombres et formes des lames différents, fixation rigide pour les premiers et oscillante (swing spring) ensuite ....

Il y a aussi le problème esthétique : ça donne quoi une MK3 avec des roues plus "sorties" de 2,54cm de chaque coté. Est ce que ça va passer dans les ailes ?

A noter : Il est possible techniquement de convertir une Spit avec suspension "rigide" en "swing spring" Mais, c'est un autre sujet ...

Philippe67