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tommybolin 20/04/2017 08:45	re : Réglage ralenti aprés changement de carbus
Bonjour Alain, qques pistes: :) tes carbus sont-ils réellement neufs ou "neufs"-reconditionnés? -es-tu certain que les biellettes/cames ou vis de starter n'interfèrent pas avec les axes de papillons et leur biellettes quand les vis de ralenti sont dévissées au maxi et ne portent plus en butée? -peut-être un pb de mauvais centrage de papillon dans l'alésage (même si ça sort de la boite il vaudrait mieux revérifier...) -peut-être utiliser/fabriquer une interconnexion centrale type SU (photo pour illustrer le type) de façon à avoir un certain jeu & une indépendance totale entre les 2 papillons au ralenti (l'interconnexion type Stromberg donne peut être un peu trop de rigidité entre les 2 carbus) -Les papillons sont pleins ou avec clapets? normalement des neufs ne devraient pas fuir mais peut-être un pb ici? -les axes de papillon sont montés avec des joints sur les HIF; sont-ils bien présents & montés dans le bon sens? - sans rien modifier d'autre: faire un essai en bouchant le tuyau de recirculation des gaz en sortie de chaque corps de carbu (en laissant le cache-culbus libre de respirer) et voir l'effet sur le régime cdlt :)

tommybolin

20/04/2017
08:45

re : Réglage ralenti aprés changement de carbus

Bonjour Alain, qques pistes: :)
tes carbus sont-ils réellement neufs ou "neufs"-reconditionnés?
-es-tu certain que les biellettes/cames ou vis de starter n'interfèrent pas avec les axes de papillons et leur biellettes quand les vis de ralenti sont dévissées au maxi et ne portent plus en butée?
-peut-être un pb de mauvais centrage de papillon dans l'alésage (même si ça sort de la boite il vaudrait mieux revérifier...)
-peut-être utiliser/fabriquer une interconnexion centrale type SU (photo pour illustrer le type) de façon à avoir un certain jeu & une indépendance totale entre les 2 papillons au ralenti
(l'interconnexion type Stromberg donne peut être un peu trop de rigidité entre les 2 carbus)
-Les papillons sont pleins ou avec clapets?
normalement des neufs ne devraient pas fuir mais peut-être un pb ici?
-les axes de papillon sont montés avec des joints sur les HIF;
sont-ils bien présents & montés dans le bon sens?
- sans rien modifier d'autre: faire un essai en bouchant le tuyau de recirculation des gaz en sortie de chaque corps de carbu (en laissant le cache-culbus libre de respirer) et voir l'effet sur le régime
cdlt :)