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jean (02) * 28/05/2017 03:18	re : Première difficile à engager
Bonjour, Je me permets d'écrire ci-dessous tout ce que je crois avoir compris sur la synchronisation d'une boite de vitesse. Si j'ai fait une erreur de raisonnement, merci de me le dire. La synchronisation en première est toujours plus exigeante que sur les autres rapports, car son but est d'amener le train fixe à la bonne vitesse, sachant que c'est l'arbre secondaire qui est le maître, et que le train fixe doit â€“ en principe- tourner librement entrainant l'arbre primaire et le disque d'embrayage. Les seules forces qui s'opposent à cette synchronisation sont : les frottements, l'inertie du disque d'embrayage et le léchage de celui-ci sur le volant moteur qui apparaît lors d'un mécanisme d'embrayage défectueux (course de la fourchette insuffisante par exemple) Sur le rapports 3, le pignon de l'arbre secondaire est petit et entraine un grand pignon du train fixe, la démultiplication est donc favorable à un entrainement facile du train fixe qui va tourner moins vite que l'arbre secondaire, en revanche sur le rapport 2 et surtout en première, c'est un grand pignon du l'arbre secondaire qui doit entrainer un petit pignon du train fixe, là la démultiplication est défavorable, l'arbre secondaire devant entrainer le train fixe qui doit tourner beaucoup plus vite que lui. Donc la contrainte de synchronisation est très exigeante. Il me semble aussi que : à l'arrêt au point mort et embrayé, le train fixe tourne. Lorsque l'on débraye, il a tendance à continuer de tourner car rien ne s'y oppose et sans doute qu'il y a un léger entrainement de l'embrayage. Engager alors n'importe quelle vitesse va l'arrêter, sauf que pour les raisons citées plus haut, il s'arrêtera plus facilement en 3ème, 2nde qu'en première. Engager alors l'un de ces deux rapports arrête le train fixe, et la première est alors plus facile à engager si on fait 2nde -ïƒ 1ère rapidement à l'arrêt. Remarque : la 4ème dont je n'ai pas parlé entraine quand même le train fixe, mais par l'intermédiaire du pignon de l'arbre principal, et le rapport 1/1 de la prise directe est très favorable, il y a rarement de problème de synchronisation sur ce rapport. Jean

jean (02) *

28/05/2017
03:18

re : Première difficile à engager

Bonjour,
Je me permets d'écrire ci-dessous tout ce que je crois avoir compris sur la synchronisation d'une boite de vitesse. Si j'ai fait une erreur de raisonnement, merci de me le dire.
La synchronisation en première est toujours plus exigeante que sur les autres rapports, car son but est d'amener le train fixe à la bonne vitesse, sachant que c'est l'arbre secondaire qui est le maître, et que le train fixe doit â€“ en principe- tourner librement entrainant l'arbre primaire et le disque d'embrayage. Les seules forces qui s'opposent à cette synchronisation sont : les frottements, l'inertie du disque d'embrayage et le léchage de celui-ci sur le volant moteur qui apparaît lors d'un mécanisme d'embrayage défectueux (course de la fourchette insuffisante par exemple)
Sur le rapports 3, le pignon de l'arbre secondaire est petit et entraine un grand pignon du train fixe, la démultiplication est donc favorable à un entrainement facile du train fixe qui va tourner moins vite que l'arbre secondaire, en revanche sur le rapport 2 et surtout en première, c'est un grand pignon du l'arbre secondaire qui doit entrainer un petit pignon du train fixe, là la démultiplication est défavorable, l'arbre secondaire devant entrainer le train fixe qui doit tourner beaucoup plus vite que lui. Donc la contrainte de synchronisation est très exigeante.

Il me semble aussi que : à l'arrêt au point mort et embrayé, le train fixe tourne. Lorsque l'on débraye, il a tendance à continuer de tourner car rien ne s'y oppose et sans doute qu'il y a un léger entrainement de l'embrayage. Engager alors n'importe quelle vitesse va l'arrêter, sauf que pour les raisons citées plus haut, il s'arrêtera plus facilement en 3ème, 2nde qu'en première. Engager alors l'un de ces deux rapports arrête le train fixe, et la première est alors plus facile à engager si on fait 2nde -ïƒ 1ère rapidement à l'arrêt.
Remarque : la 4ème dont je n'ai pas parlé entraine quand même le train fixe, mais par l'intermédiaire du pignon de l'arbre principal, et le rapport 1/1 de la prise directe est très favorable, il y a rarement de problème de synchronisation sur ce rapport.
Jean