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Gilbert33 30/05/2017 05:55	re : bruit inquiétant pont spit 1500
Bonjour Je rajouterai - Repérer les flasque d'arbre avant de désaccoupler par des coups de pointeau sur chacune des pièces. J'avais fait des empreintes au foret de 2.5 mm - Déposer la lame de suspension car même avec les roues pendantes la lame est encore un peu comprimée , le remontage risque être problématique - Le pont ne descendra pas avec les goujons en place. Il faut lui faire baisser un peu le devant pour désengager les oreilles arrière qui sont prises dans le U de la traverse AR. Donc dépose des goujons obligatoire - Surtout si on est tout seul placer un cric sous le pont avec un bout de planche 20x20 cm fixée dessus , pour le faire descendre doucement, et ne pas le faire tomber. Il est très lourd 25/30 kg et n'aime absolument pas les chocs sur le sol Il est en fonte donc fragile. Le remontage a l'aide du cric ne sera que plus facile. Pas évident de réaligner les trous pour la grande vis arrière. - Si vous deviez déposer la bride avant dans le but de changer le joint Spi , attention il y a une procédure précise a respecter - Au moment d'ouvrir le carter , il faut enlever les sorties d'arbre, donc la aussi repérer leur positions et identifier le coté droit du coté gauche. Sujets que j'avais consultés sur le site : très utile - Merci aux auteurs- Refection du pont MK III GTMK2 JPC : Pont Restauration Spitfire 1500 http://bretalbert.over-blog.com/tag/pont%20differentiel/ Et aussi le manuel d'atelier dans le chapitre Technique Ainsi que sur YouTube ou il y a plein de vidéos faites par cet auteur https://www.youtube.com/watch?v=qYTZ4WYa5b0 Bonne lecture, car une fois bien documenté c'est plus abordable on a plus confiance. Cordialement

Gilbert33

30/05/2017
05:55

re : bruit inquiétant pont spit 1500

Bonjour
Je rajouterai

- Repérer les flasque d'arbre avant de désaccoupler par des coups de pointeau sur chacune des pièces. J'avais fait des empreintes au foret de 2.5 mm
- Déposer la lame de suspension car même avec les roues pendantes la lame est encore un peu comprimée , le remontage risque être problématique
- Le pont ne descendra pas avec les goujons en place. Il faut lui faire baisser un peu le devant pour désengager les oreilles arrière qui sont prises dans le U de la traverse AR. Donc dépose des goujons obligatoire
- Surtout si on est tout seul placer un cric sous le pont avec un bout de planche 20x20 cm fixée dessus , pour le faire descendre doucement, et ne pas le faire tomber. Il est très lourd 25/30 kg et n'aime absolument pas les chocs sur le sol Il est en fonte donc fragile. Le remontage a l'aide du cric ne sera que plus facile. Pas évident de réaligner les trous pour la grande vis arrière.
- Si vous deviez déposer la bride avant dans le but de changer le joint Spi , attention il y a une procédure précise a respecter
- Au moment d'ouvrir le carter , il faut enlever les sorties d'arbre, donc la aussi repérer leur positions et identifier le coté droit du coté gauche.

Sujets que j'avais consultés sur le site : très utile - Merci aux auteurs-

Refection du pont MK III
GTMK2 JPC : Pont
Restauration Spitfire 1500
http://bretalbert.over-blog.com/tag/pont%20differentiel/

Et aussi le manuel d'atelier dans le chapitre Technique

Ainsi que sur YouTube ou il y a plein de vidéos faites par cet auteur

https://www.youtube.com/watch?v=qYTZ4WYa5b0

Bonne lecture, car une fois bien documenté c'est plus abordable on a plus confiance.

Cordialement