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Michel63 * 03/06/2017 15:16	re : Fuite de carburant au carburateur
@ jean(02) Ce sont de vieux dessins que j'avais fait en 2009 peu de temps après avoir acheté ma voiture avec laquelle j'ai pas mal galéré à cause de l'alimentation des carbus. Je ne suis pas mécanicien et j'avais essayé de comprendre leur fonctionnement. Je découvrais le principe des carburateurs à aiguille SU et j'avais bien compris que l'arrivée d'essence se faisait par la dépression causée par l'effet venturi dans le carbu quand le moteur est en route. Sinon, tout est inerte. Ces schémas simplistes sont donc faits à partir de principes élémentaires de physique et de logique et ne sont que mon interprétation des choses lorsque le moteur est à l'arrêt comme le dit Kirkdcphj. Si, comme tu le dis, le réglage du flotteur maintien le niveau dans la cuve plus pas que le haut de la buse, le dessin de 7:24 est nul et non avenu. Celui de 7:53 n'est que la transcription sur un photo-montage de ce que j'avais compris. Personne n'avait, à l'époque, apporté de rectification à mon raisonnement mais c'est sans arrière pensée que je rectifierai ces schémas si effectivement le principe des vases communicants n'a rien a voir avec les débordements d'essence au niveau de la cuve, à l'arrêt, lorsque la cuve ne se remplit plus. Ce qui m'intrigue sur ce fil, ce sont les constats décrits par Kirkdcphj dans son message initialÂ : «La cuve se vide complètement après chaque arrêt et le gicleur est humide. En ouvrant la boîte à air, il y a de l'essence dans l'arrivée d'air en bas du pistonÂ ». Constats faits en statique donc, puisque le moteur est à l'arrêt, alors que toutes les réponse faites - hormis erreur de ma part - se rapportent à des dysfonctionnements dynamiques (défaut du couple pointeau/siège, flotteur HS). ...sauf bien sûr si j'interprète mal la description de Kirkdcphj. Je résume ma vison des chosesÂ : > Puisque le moteur est arrêté, exit les problèmes de fuite au siège du pointeau (il n'y a plus de pression en amont). En plus, il ne joue qu'un rôle au remplissage de la cuve pas à son vidage. > Si le niveau de cuve est plus bas que celui de la buse grâce au fonctionnement normal du flotteur non percé, je ne vois pas la cause d'un écoulement d'essence dans le carbu avant conduisant, en plus, à l'assèchement de la cuve. > En revanche, si le flotteur est OK et réglé trop haut, l'essence en surplus dans la cuve s'écoulera par la buse du gicleur (mes vases communicants) ...d'où le constat d'écoulement d'essence au niveau de la buse du gicleur en enlevant la boite à air aussitôt après l'arrêt du moteur. > Enfin, je ne vois pas comment la cuve peut se vider toute seule, à l'arrêt, si ce n'est par une fuite à son point basÂ : le presse étoupe de la jonction de petite durite de liaison cuve/carbu (photo de 7:24, à gauche) Je sais tes compétences en mécanique largement supérieures aux miennesÂ : qu'est-ce qui cloche dans mon raisonnementÂ ?

Michel63 *

03/06/2017
15:16

re : Fuite de carburant au carburateur

@ jean(02)
Ce sont de vieux dessins que j'avais fait en 2009 peu de temps après avoir acheté ma voiture avec laquelle j'ai pas mal galéré à cause de l'alimentation des carbus. Je ne suis pas mécanicien et j'avais essayé de comprendre leur fonctionnement. Je découvrais le principe des carburateurs à aiguille SU et j'avais bien compris que l'arrivée d'essence se faisait par la dépression causée par l'effet venturi dans le carbu quand le moteur est en route. Sinon, tout est inerte.
Ces schémas simplistes sont donc faits à partir de principes élémentaires de physique et de logique et ne sont que mon interprétation des choses lorsque le moteur est à l'arrêt comme le dit Kirkdcphj.
Si, comme tu le dis, le réglage du flotteur maintien le niveau dans la cuve plus pas que le haut de la buse, le dessin de 7:24 est nul et non avenu. Celui de 7:53 n'est que la transcription sur un photo-montage de ce que j'avais compris. Personne n'avait, à l'époque, apporté de rectification à mon raisonnement mais c'est sans arrière pensée que je rectifierai ces schémas si effectivement le principe des vases communicants n'a rien a voir avec les débordements d'essence au niveau de la cuve, à l'arrêt, lorsque la cuve ne se remplit plus.

Ce qui m'intrigue sur ce fil, ce sont les constats décrits par Kirkdcphj dans son message initialÂ : «La cuve se vide complètement après chaque arrêt et le gicleur est humide. En ouvrant la boîte à air, il y a de l'essence dans l'arrivée d'air en bas du pistonÂ ». Constats faits en statique donc, puisque le moteur est à l'arrêt, alors que toutes les réponse faites - hormis erreur de ma part - se rapportent à des dysfonctionnements dynamiques (défaut du couple pointeau/siège, flotteur HS). ...sauf bien sûr si j'interprète mal la description de Kirkdcphj.

Je résume ma vison des chosesÂ :
> Puisque le moteur est arrêté, exit les problèmes de fuite au siège du pointeau (il n'y a plus de pression en amont). En plus, il ne joue qu'un rôle au remplissage de la cuve pas à son vidage.
> Si le niveau de cuve est plus bas que celui de la buse grâce au fonctionnement normal du flotteur non percé, je ne vois pas la cause d'un écoulement d'essence dans le carbu avant conduisant, en plus, à l'assèchement de la cuve.
> En revanche, si le flotteur est OK et réglé trop haut, l'essence en surplus dans la cuve s'écoulera par la buse du gicleur (mes vases communicants) ...d'où le constat d'écoulement d'essence au niveau de la buse du gicleur en enlevant la boite à air aussitôt après l'arrêt du moteur.
> Enfin, je ne vois pas comment la cuve peut se vider toute seule, à l'arrêt, si ce n'est par une fuite à son point basÂ : le presse étoupe de la jonction de petite durite de liaison cuve/carbu (photo de 7:24, à gauche)

Je sais tes compétences en mécanique largement supérieures aux miennesÂ : qu'est-ce qui cloche dans mon raisonnementÂ ?