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ricardo 08/06/2017 15:07	Trop de références pour les suspensions !
Bonjour à tous ! Sortant du contrôle technique (où la belle s'en est plutôt très bien sortie !) j'ai 1 question 1/2 à vous poser. A la suite du contrôle il apparaît que l'amortisseur avant droit est mort (37%), normal vu son âge. Je vais donc le changer. Je me suis dit que, tant que j'y étais je changeais les 4 (je vais prendre du standard vu l'utilisation que j'en ai). Du coup, je me suis aussi dit que tant qu'à sortir les ressorts, j'allais aussi les changer. Et c'est là où les problèmes commencent. J'avais lu les nombreux problèmes liés aux changement de ressort sur le forum, dureté, hauteur de caisse modifiée etc... (pour la mise en oeuvre pas de souci, c'est mon garagiste qui va travailler :) ) Non, là ou ça coince c'est sur quel ressort choisir. J'ai décidé cette fois d'aller chez Datch (un pote en est très content niveau rapidité, emballage etc... pour la qualité des pièces, ça doit être les mêmes qu'ailleurs j'imagine). Mais il y a trois sortes de ressort !! https://www.datch.fr/fr/mini-mg-triumph-ressort-de-suspension-spitfire-avant-std-p-18270.html?cPath=2_39_3917_391714_39171415 https://www.datch.fr/fr/mini-mg-triumph-ressort-de-suspension-spitfire-avant-court-330lbs-p-25683.html?cPath=2_39_3917_391714_39171415 https://www.datch.fr/fr/mini-mg-triumph-ressort-de-suspension-spitfire-avant-court-180lbs-p-16860.html?cPath=2_39_3917_391714_39171415 Standard, et courts. Les prix étant sensiblement les mêmes, je ne sais quoi faire. Standard, j'imagine que c'est la monte d'origine, mais pour les courts, c'est quoi cette différence de charge entre 180lbs et 330lbs ? Parce que là , c'est du simple au double niveau contrainte !!! Si on mets les 330lbs on a du béton en guise de suspension ? Bref, la question est si je prends les amortisseurs standards, je prends les suspensions standards ? Mon but est de rester conforme à l'origine,, je ne veux aucune amélioration, ni aucun problème ;) juste ce que j'ai actuellement mais en neuf qui marche ! Je vai aussi changer les coupelles vu que les miennes sont moches et vieilles et que les pas de vis ont l'air d'avoir souffert. Là encore petite question, il vendent cela : https://www.datch.fr/fr/mini-mg-triumph-coupelle-damortisseur-spitfire-p-18260.html Mais ils ne parlent pas des écrous ! quelle taille dois-je acheter ?? Et enfin, mais là c'est pour ma culture personnelle, toujours au contrôle technique, il apparaît que le croisillon arrière droite est mort (jeux de 1 à 2 mm quant on tire la roue vers soi). Ils ont deux références (avec ou sans graisseur si j'ai bien compris) mais avec deux dimensions différentes ! comment c'est possible ??? https://www.datch.fr/fr/mini-mg-triumph-croisillon-hardyspicer-minimgtmgamgbspriminorspittr7-cardan-p-16730.html?cPath=2_39_3931_393107 https://www.datch.fr/fr/mini-mg-triumph-croisillon-hardyspicer-minimgtmgamgbspriminorspittr7-cardan-p-4160.html?cPath=2_39_3931_393107

ricardo

08/06/2017
15:07

Trop de références pour les suspensions !

Bonjour à tous !
Sortant du contrôle technique (où la belle s'en est plutôt très bien sortie !)
j'ai 1 question 1/2 à vous poser.
A la suite du contrôle il apparaît que l'amortisseur avant droit est mort (37%), normal vu son âge.
Je vais donc le changer. Je me suis dit que, tant que j'y étais je changeais les 4 (je vais prendre du standard vu l'utilisation que j'en ai).
Du coup, je me suis aussi dit que tant qu'à sortir les ressorts, j'allais aussi les changer.
Et c'est là où les problèmes commencent.
J'avais lu les nombreux problèmes liés aux changement de ressort sur le forum, dureté, hauteur de caisse modifiée etc... (pour la mise en oeuvre pas de souci, c'est mon garagiste qui va travailler :) )
Non, là ou ça coince c'est sur quel ressort choisir.
J'ai décidé cette fois d'aller chez Datch (un pote en est très content niveau rapidité, emballage etc... pour la qualité des pièces, ça doit être les mêmes qu'ailleurs j'imagine).
Mais il y a trois sortes de ressort !!
https://www.datch.fr/fr/mini-mg-triumph-ressort-de-suspension-spitfire-avant-std-p-18270.html?cPath=2_39_3917_391714_39171415

https://www.datch.fr/fr/mini-mg-triumph-ressort-de-suspension-spitfire-avant-court-330lbs-p-25683.html?cPath=2_39_3917_391714_39171415

https://www.datch.fr/fr/mini-mg-triumph-ressort-de-suspension-spitfire-avant-court-180lbs-p-16860.html?cPath=2_39_3917_391714_39171415

Standard, et courts. Les prix étant sensiblement les mêmes, je ne sais quoi faire.
Standard, j'imagine que c'est la monte d'origine, mais pour les courts, c'est quoi cette différence de charge entre 180lbs et 330lbs ?
Parce que là , c'est du simple au double niveau contrainte !!! Si on mets les 330lbs on a du béton en guise de suspension ?
Bref, la question est si je prends les amortisseurs standards, je prends les suspensions standards ?
Mon but est de rester conforme à l'origine,, je ne veux aucune amélioration, ni aucun problème ;) juste ce que j'ai actuellement mais en neuf qui marche !
Je vai aussi changer les coupelles vu que les miennes sont moches et vieilles et que les pas de vis ont l'air d'avoir souffert.
Là encore petite question, il vendent cela :
https://www.datch.fr/fr/mini-mg-triumph-coupelle-damortisseur-spitfire-p-18260.html

Mais ils ne parlent pas des écrous ! quelle taille dois-je acheter ??

Et enfin, mais là c'est pour ma culture personnelle, toujours au contrôle technique, il apparaît que le croisillon arrière droite est mort (jeux de 1 à 2 mm quant on tire la roue vers soi).
Ils ont deux références (avec ou sans graisseur si j'ai bien compris) mais avec deux dimensions différentes ! comment c'est possible ???
https://www.datch.fr/fr/mini-mg-triumph-croisillon-hardyspicer-minimgtmgamgbspriminorspittr7-cardan-p-16730.html?cPath=2_39_3931_393107

https://www.datch.fr/fr/mini-mg-triumph-croisillon-hardyspicer-minimgtmgamgbspriminorspittr7-cardan-p-4160.html?cPath=2_39_3931_393107