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tommybolin 06/06/2017 13:25	re : boite de vitesse ford T9
Bonsoir Roger, - ici pour l'arbre : http://www.canleyclassics.com/demoapp/?ptno=TYPE9/2 - ici pour le renvoi d'angle du cable compteur (dispo en plusieurs versions pour corriger les écarts de lecture compteur): http://www.speedograph-richfield.com/html/rgb1030.html --Alternativement, on peut utiliser un renvoi de Spit monté sur le raccord adaptateur fileté des OD type J (photo), légèrement réusiné au tour. Sur le renvoi d'angle Spit, l'embout carré de cable est plus gros que le logement du cable sur le pignon de la boîte Ford , une poignée de secondes de chauffe(pas plus!) à la flamme d'un réchaud permettent de former l'empreinte à la bonne taille dans le plastique du pignon Ford (Utiliser de pref un vieux cable Triumph pour cette opé) ce montage permet de réutiliser le cable Triumph --Autre alternative: un renvoi de Caterham avec son adaptateur fileté des cables spéciaux sont dispo pour toute adaptation chez Richfield --Photo avant/après modif du manchon guide de butée Triumph (partie de la cloche de Spit évoqué +haut) -On peut toujours monter la boîte sans avancer/ressouder la prolonge de levier dans ce cas, au niveau du frein à main, il suffit de serrer sur l'axe du levier avec une grosse clé à griffe et pivoter sur la Gauche pour vriller le support de quelques mm et ainsi écarter l'ensemble du levier de frein du levier de vitesses... Reste le pb du tunnel de boîte : peut-être possible d'utiliser celui de GT6 avec un levier de vitesse modifié déporté à la base pour finir de récupérer les derniers cm... l'arbre de transmi GT6 étant plus court d'environ 5cm on devrait retrouver cet écart au niveau du tunnel vu que la boite est de dimension identique... cdlt:)

tommybolin

06/06/2017
13:25

re : boite de vitesse ford T9

Bonsoir Roger,
- ici pour l'arbre :
http://www.canleyclassics.com/demoapp/?ptno=TYPE9/2
- ici pour le renvoi d'angle du cable compteur (dispo en plusieurs versions pour corriger les écarts de lecture compteur):
http://www.speedograph-richfield.com/html/rgb1030.html
--Alternativement, on peut utiliser un renvoi de Spit monté sur le raccord adaptateur fileté des OD type J (photo), légèrement réusiné au tour.
Sur le renvoi d'angle Spit, l'embout carré de cable est plus gros que le logement du cable sur le pignon de la boîte Ford , une poignée de secondes de chauffe(pas plus!) à la flamme d'un réchaud permettent de former l'empreinte à la bonne taille dans le plastique du pignon Ford
(Utiliser de pref un vieux cable Triumph pour cette opé)
ce montage permet de réutiliser le cable Triumph
--Autre alternative: un renvoi de Caterham avec son adaptateur fileté
des cables spéciaux sont dispo pour toute adaptation chez Richfield

--Photo avant/après modif du manchon guide de butée Triumph (partie de la cloche de Spit évoqué +haut)

-On peut toujours monter la boîte sans avancer/ressouder la prolonge de levier
dans ce cas, au niveau du frein à main, il suffit de serrer sur l'axe du levier avec une grosse clé à griffe et pivoter sur la Gauche pour vriller le support de quelques mm et ainsi écarter l'ensemble du levier de frein du levier de vitesses...
Reste le pb du tunnel de boîte : peut-être possible d'utiliser celui de GT6 avec un levier de vitesse modifié déporté à la base pour finir de récupérer les derniers cm...
l'arbre de transmi GT6 étant plus court d'environ 5cm on devrait retrouver cet écart au niveau du tunnel vu que la boite est de dimension identique...
cdlt:)