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tommybolin 07/07/2017 08:59

re : arbre à  cames

Bonjour, -le TH5 booste le couple (donc les accélérations..) à  mi-régime, soit bien à  l'intérieur de la plage d'utilisation du moteur qui en gros s'arrête à  5200/5500trs (le profil étant asymétrique, caler en position pleine ouverture soupape N°1 (103° après PMH)) s'assurer de régler les culbus selon les données fabricant AAC (valeur de jeu large! comparée à  l'origine) -vérifier qu'à  pleine ouverture un jeu suffisant existe entre les composants (spires, guide et coupelle) + géométrie de la culbuterie (contact du patin de culbu centré sur queue de soupape) -Oui ccernant la culasse, au niveau des conduits c'est juste un nettoyage, le diamètre étant ok sur la Spit (si on agrandit l'admission on perd en vitesse de gaz, donc en couple = moteur creux avec amélioration uniquement perchée en fin de plage à  haut régime) - sur culasse Spit ce qui donne le max de gains se limite aux sièges (triple cut), aux écarts de fonderie localisés immédiatement sous les sièges et aux bossages des guides à  diminuer en partie -le collecteur 1500 d'origine en fonte est déjà  un peu configuré 4 en 2 -pas de pistons bombés mais possibilité de jouer un peu sur les cote répa cdlt :)