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Michel63 * 08/07/2017 06:37	re : DiagnoSpit / Plaques d'identification
Bonjour collègues ;o)Â ! Je me suis lancé dans le repérage des plaques que vous m'avez faites passer. Pour commencer, je viens de faire un premier tri sur les Mk1 et 2. J'ai comparé les images mais il me manque quelques références et infos qui sont sans doute dans les documents transmis mais que j'ai la flemme de chercher ;o)) ! Donc, si toutes les plaques sont bien d'époque, voilà mes constats et questions : 1 > Les formats et fonds imprimés sont similaires - mais pas identiques (voir ci-dessous) - sur les deux séries, ce qui n'est plus le cas ensuite . 2 > La Standard Motor C° Ltd est à COVENTRY - ENGLAND pour les Mk1 et n'est plus qu'à COVENTRY -''tout court'', sur les Mk2 (sauf les premières où on finissait, sans doute, les stocks Mk1) 3 > Il y a eu deux modèles de plaque sur les Mk1 : sans et avec les cases PAINT/TRIM. J'ai l'impression que le basculement s'est fait vers Avril 64 quand, comme l'a repéré Pas_Volay, TRIUMPH a décidé de porter cette info sur ses plaques. L'entête «TRIUMPH SPORTS TYPE -SPITFIREÂ » disparaît d'ailleurs à cette époque (plus la placeÂ ?). 4 > A quel poids de chez nous correspond le «Gross laden weightÂ » qui est d'abord imprimé en fond de plaque avant l'ajout des cases PAINT/TRIM et disparaît ensuite sans être pour autant poinçonné sur l'espace ad hoc. 5 > A quelle date les chaînes de Malines ont-elles commencé la production des Spit ? D'après les images dont je dispose, je pencherais pour dire que c'est avec le lancement de la Mk2 et les plaques sans PAINT ni PRINT. 6 > ConfirmationÂ : les plaques belges ne comportent ni les codes PAINT et TRIM, ni le GLW, même si les emplacements sont disponibles. PourquoiÂ ?... 7 > Le poids est exprimé en kilos sur les Mk1, puis en livres sur les Mk2, sauf sur celles assemblées en Belgique. 8 > Le «COVENTRY ENGLANDÂ » réapparaît sur les plaques belges des Mk2, mais pas les anglaises 9 > Il y a des suffixes «LÂ » sur des plaques de Coventry. Je suppose qu'il s'agit de voitures Export LHD vers le Continent ou les Amériques pour les Mk1 et, après la mise en route de Malines, pour les Mk2, de voiture destinées uniquement aux AmériquesÂ (le «UÂ » USA n'est visible qu'à partir des Mk3 FDU, sur des plaques spécifiques). 10 > A noterÂ : si la plaque du numéro FC79**6 L (donc Mk2 US puisque L ) est bien un reste de stock de Mk1 (COVENTRY ENGLAND), elle a été retrouvée deux ans après l'arrêt de la première série ;o))Â ! Merci de me faire vos remarques et ajout avant que je ne fasse une synthèse pour DiagnoSpit. Michel

Michel63 *

08/07/2017
06:37

re : DiagnoSpit / Plaques d'identification

Bonjour collègues ;o)Â !
Je me suis lancé dans le repérage des plaques que vous m'avez faites passer. Pour commencer, je viens de faire un premier tri sur les Mk1 et 2. J'ai comparé les images mais il me manque quelques références et infos qui sont sans doute dans les documents transmis mais que j'ai la flemme de chercher ;o)) !
Donc, si toutes les plaques sont bien d'époque, voilà mes constats et questions :
1 > Les formats et fonds imprimés sont similaires - mais pas identiques (voir ci-dessous) - sur les deux séries, ce qui n'est plus le cas ensuite .
2 > La Standard Motor C° Ltd est à COVENTRY - ENGLAND pour les Mk1 et n'est plus qu'à COVENTRY -''tout court'', sur les Mk2 (sauf les premières où on finissait, sans doute, les stocks Mk1)
3 > Il y a eu deux modèles de plaque sur les Mk1 : sans et avec les cases PAINT/TRIM. J'ai l'impression que le basculement s'est fait vers Avril 64 quand, comme l'a repéré Pas_Volay, TRIUMPH a décidé de porter cette info sur ses plaques. L'entête «TRIUMPH SPORTS TYPE -SPITFIREÂ » disparaît d'ailleurs à cette époque (plus la placeÂ ?).
4 > A quel poids de chez nous correspond le «Gross laden weightÂ » qui est d'abord imprimé en fond de plaque avant l'ajout des cases PAINT/TRIM et disparaît ensuite sans être pour autant poinçonné sur l'espace ad hoc.
5 > A quelle date les chaînes de Malines ont-elles commencé la production des Spit ? D'après les images dont je dispose, je pencherais pour dire que c'est avec le lancement de la Mk2 et les plaques sans PAINT ni PRINT.
6 > ConfirmationÂ : les plaques belges ne comportent ni les codes PAINT et TRIM, ni le GLW, même si les emplacements sont disponibles. PourquoiÂ ?...
7 > Le poids est exprimé en kilos sur les Mk1, puis en livres sur les Mk2, sauf sur celles assemblées en Belgique.
8 > Le «COVENTRY ENGLANDÂ » réapparaît sur les plaques belges des Mk2, mais pas les anglaises
9 > Il y a des suffixes «LÂ » sur des plaques de Coventry. Je suppose qu'il s'agit de voitures Export LHD vers le Continent ou les Amériques pour les Mk1 et, après la mise en route de Malines, pour les Mk2, de voiture destinées uniquement aux AmériquesÂ (le «UÂ » USA n'est visible qu'à partir des Mk3 FDU, sur des plaques spécifiques).
10 > A noterÂ : si la plaque du numéro FC79**6 L (donc Mk2 US puisque L ) est bien un reste de stock de Mk1 (COVENTRY ENGLAND), elle a été retrouvée deux ans après l'arrêt de la première série ;o))Â !

Merci de me faire vos remarques et ajout avant que je ne fasse une synthèse pour DiagnoSpit.
Michel