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Gerard * 17/11/2017 08:40	Réglage à la lampe stroboscopique.
Je viens de régler mon avance avec une lampe stroboscopique. Jusque là , je le faisait de façon statique avec une ampoule. Selon la méthode du manuel. Je réglais à 10° before. Surprise, moteur en route et chaud, je vérifie avec la lampe, et là , c'est le grand écart. Je mesure plus du double... La méthode statique est peut être pas très imprécise ! Réglage : Je débranche la prise de dépression de l'allumeur - le régime chute. J'avais lu qu'en dessous de mille tours cela ne devait pas avoir d'influence, donc je suis étonné. Je remonte le ralenti vers 800 - 900... Je tourne le distributeur pour caler vers 10°. (moteur 1500) Constat, une rotation, même minime influence véritablement le réglage, dans un sens il prend des tours, dans l'autre il en perd. En allant vers 10 ° j'en perds... donc réglage du ralenti... et je vérifie et règle à nouveau. Je remets la prise de dépression, le régime augmente... Je règle à nouveau le ralenti et vérifie avec la lampe réglée sur 10°. C'est pas trop mal. à‡a oscille autour du repère. Voilà , je suis un peu dans le flou. Si vous avez des commentaires à faire et des conseils à me donner... Je précise que si j'ai voulu peaufiner le réglage de l'avance, c'est que j'entendais du cliquetis sur les remises de gaz en dessous de 2000 t/mns et que trouvais qu'elle consommait comme un camion, alors que les carburateurs semblent bien régler - tuto de l'amicale.

Gerard *

17/11/2017
08:40

Réglage à la lampe stroboscopique.

Je viens de régler mon avance avec une lampe stroboscopique.
Jusque là , je le faisait de façon statique avec une ampoule.
Selon la méthode du manuel. Je réglais à 10° before.

Surprise, moteur en route et chaud, je vérifie avec la lampe, et là , c'est le grand écart. Je mesure plus du double... La méthode statique est peut être pas très imprécise !

Réglage :
Je débranche la prise de dépression de l'allumeur - le régime chute. J'avais lu qu'en dessous de mille tours cela ne devait pas avoir d'influence, donc je suis étonné.
Je remonte le ralenti vers 800 - 900...
Je tourne le distributeur pour caler vers 10°. (moteur 1500)
Constat, une rotation, même minime influence véritablement le réglage, dans un sens il prend des tours, dans l'autre il en perd.
En allant vers 10 ° j'en perds... donc réglage du ralenti... et je vérifie et règle à nouveau.
Je remets la prise de dépression, le régime augmente...
Je règle à nouveau le ralenti et vérifie avec la lampe réglée sur 10°. C'est pas trop mal. à‡a oscille autour du repère.

Voilà , je suis un peu dans le flou. Si vous avez des commentaires à faire et des conseils à me donner...

Je précise que si j'ai voulu peaufiner le réglage de l'avance, c'est que j'entendais du cliquetis sur les remises de gaz en dessous de 2000 t/mns et que trouvais qu'elle consommait comme un camion, alors que les carburateurs semblent bien régler - tuto de l'amicale.