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Blue Solo 01/09/2017 07:00	re : panne sur MK3
Quitte à ne pas faire plaisir à tout le monde, trois remarques dont une répond à Yvan. 1/ je ne sais plus à quelle température on bleuit l'acier, ce n'est pas faute d'avoir bouffé du copeau bleu, mais je pense qu'on approche la température d'un "recuit" pour ceux qui connaissent ce mot. Pour ma part, dans une vie antérieure, j'ai mis à la poubelle des kilos de bielles bleuie, autant de vilo, et de CW&P. 2/la notion de "kit de réparation" est trompeuse pour dire le minimum. Par le mot "kit" votre vendeur vous fait entendre que vous prenez ça, vous le mettez dans votre mécanique et vous avez réglé le problème. C'est vrai pour un"kit" de réfection d'un maitre cylindre (si le fût est encore bon), c'est vrai pour l'indispensable "kit" de réfection des leviers de vitesses (519770) par exemple. Pour un pont, c'est à la limite du foutage de gueule de laisser entendre qu'avec le "kit" vous allez refaire votre pont. Je suis allé voir la composition d'un "kit de réfection" de pont sur le site de bétafoin (le nom a été changé pour préserver les gens). Le soi-disant kit n'est rien d'autre qu'une collection de roulements et de joints; rien pour refaire le boitier de différentiel, c'est vrai que ces trois mots sont inconnus de nombre d'amateurs (sympatiques) mais c'est une des parties importantes dans la reconstruction d'un pont. Or, il y a impossibilité à constituer un kit en la matière car il faudrait fournir l'axe des planétaires (nla), les rondelles des satélites (possible) et les cônes de planétaires; les dits-cônes sont un organe de réglage et par définition, on n'en connati la cote utile qu'au moment du remontage. un "kit" devrait donc contenir toutes les côtes possibles, c'est d'autant plus impossible que pratiquement toutes sont NLA. Dernier retour d'expérience sur cette question: dans une vie antérieure que certains de vous connaissent, j'ai vendu des dizaines de collection de roulements et de joint à des amateurs (toujours sympatiques) qui revenaient me voir six mois plus tard pour me commander un pont que j'étais toujours content de vendre, d'autant plus qu'il m'avait rapporté deux ventes plutot qu'une (une fois les rlts, une fois le pont). 3/ Chacun fait fait fait cqu'il lui plait plait plait. Si vous voulez me sponsoriser et me confier une épave, je vous démontrerais que l'on peut monter un moteur pourri, une boite pourrie et un pont pourri et les faire durer 50 000km. Il suffit pour cela de condamner la course de la pédale de droite d'environ les deux tiers. ça convient à certains conducteurs; mon plaisir à moi a plutot été de rouler pied dedans avec les Spit les plus sportives (Spit4 et Mk2 principalement) et donc je n'ai jamais pu être tranquille avec des pignons bleuis. ça ne regarde que moi. c'est l'automne, je sens que je vais rentrer une bonne volée de bois vert, pour l'année prochaine.

Blue Solo

01/09/2017
07:00

re : panne sur MK3

Quitte à ne pas faire plaisir à tout le monde, trois remarques dont une répond à Yvan.
1/ je ne sais plus à quelle température on bleuit l'acier, ce n'est pas faute d'avoir bouffé du copeau bleu, mais je pense qu'on approche la température d'un "recuit" pour ceux qui connaissent ce mot. Pour ma part, dans une vie antérieure, j'ai mis à la poubelle des kilos de bielles bleuie, autant de vilo, et de CW&P.
2/la notion de "kit de réparation" est trompeuse pour dire le minimum. Par le mot "kit" votre vendeur vous fait entendre que vous prenez ça, vous le mettez dans votre mécanique et vous avez réglé le problème. C'est vrai pour un"kit" de réfection d'un maitre cylindre (si le fût est encore bon), c'est vrai pour l'indispensable "kit" de réfection des leviers de vitesses (519770) par exemple. Pour un pont, c'est à la limite du foutage de gueule de laisser entendre qu'avec le "kit" vous allez refaire votre pont. Je suis allé voir la composition d'un "kit de réfection" de pont sur le site de bétafoin (le nom a été changé pour préserver les gens). Le soi-disant kit n'est rien d'autre qu'une collection de roulements et de joints; rien pour refaire le boitier de différentiel, c'est vrai que ces trois mots sont inconnus de nombre d'amateurs (sympatiques) mais c'est une des parties importantes dans la reconstruction d'un pont. Or, il y a impossibilité à constituer un kit en la matière car il faudrait fournir l'axe des planétaires (nla), les rondelles des satélites (possible) et les cônes de planétaires; les dits-cônes sont un organe de réglage et par définition, on n'en connati la cote utile qu'au moment du remontage. un "kit" devrait donc contenir toutes les côtes possibles, c'est d'autant plus impossible que pratiquement toutes sont NLA. Dernier retour d'expérience sur cette question: dans une vie antérieure que certains de vous connaissent, j'ai vendu des dizaines de collection de roulements et de joint à des amateurs (toujours sympatiques) qui revenaient me voir six mois plus tard pour me commander un pont que j'étais toujours content de vendre, d'autant plus qu'il m'avait rapporté deux ventes plutot qu'une (une fois les rlts, une fois le pont).
3/ Chacun fait fait fait cqu'il lui plait plait plait. Si vous voulez me sponsoriser et me confier une épave, je vous démontrerais que l'on peut monter un moteur pourri, une boite pourrie et un pont pourri et les faire durer 50 000km. Il suffit pour cela de condamner la course de la pédale de droite d'environ les deux tiers. ça convient à certains conducteurs; mon plaisir à moi a plutot été de rouler pied dedans avec les Spit les plus sportives (Spit4 et Mk2 principalement) et donc je n'ai jamais pu être tranquille avec des pignons bleuis. ça ne regarde que moi.
c'est l'automne, je sens que je vais rentrer une bonne volée de bois vert, pour l'année prochaine.