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MiCla 49 * 04/09/2017 12:16	re : DiagnoSpit / Plaques d'identification
Bonsoir les Amis, @Michel63 : Concernant l'hypothèse de Pas_Volay : C'était la théorie que je privilégiais dans le mail que je t'avais adressé le 03/08/17 : « Par ailleurs, lorsque j'ai travaillé sur la « Database » de Joe Curry, j'avais constaté que les Spitfire assemblées dans les usines exotiques présentaient des n° de commission qui se suivent ce qui à mon avis plaide en faveur de voitures livrées en pièces détachées avec des plaques comportant déjà les n° de commission, ce qui semble logique pour que Triumph puisse suivre globalement sa production. » En fait j'ai beaucoup moins de certitudes aujourd'hui. En effet, si pour les voitures en CDK (voire en PDK « Partially Knocked Down » car j'ai lu que dans certains pays, des éléments tels que la verrerie ou la sellerie étaient fabriquées sur place) j'ai pu constater des séquences continues de n°s de série, dans d'autres cas ce n'est pas la règle. J'imagine que les éléments de carrosserie étaient expédiés non peints et que les plaques n'étaient pas rivetées aux caisses alors on pourrait aussi penser que les usines d'assemblage frappaient les plaques à la demande en fonction des options montées sur la voiture et en accord avec Triumph ce qui pourrait expliquer des séries continues dans les usines d'assemblage importantes et du cas par cas pour les petites unités. Au sujet des VIN : Dans mon mail du 03/08/17, je disais aussi « Je n'ai pas le temps maintenant d'aller jusqu'au bout (de mes recherches) mais il serait amusant de constater que date de fabrication, n° de commission et date de mise en circulation se la jouent perso ! » c'est bien ce que l'on peut constater pour les 1500 en VIN, du fait des délais de stockage il n'y a pas de corrélation entre le n° de série, l'année de fabrication (ou de commercialisation pour le Canada) et la date de première mise en circulation. A propos des Canadiennes : Si Triumph a adopté une codification VIN sur 14 caractères pour identifier ses véhicules à partir d'octobre 1979 ce n'est qu'en 1981 que celle-ci a été normalisée sur 17 caractères alphanumériques et c'est aussi à cette date que le Canada l'a rendu obligatoire. Le septième caractère du code Triumph devrait théoriquement correspondre à l'année de fabrication mais on peut imaginer que pour des raisons commerciales le Canada ait souhaité que ce soit l'année modèle (de commercialisation). @ Pas_Volay : L'assemblage des Spitfire hors Angleterre que ce soit en CDK ou en PDK était généralement motivé par le souhait d'échapper aux fortes taxations qui frappaient les importations de produits manufacturés pratiquées par certains pays mais aussi par l'intérêt de réduire les coûts de transport, le volume de voitures en pièces détachées étant moins important que celui des mêmes voitures montées. Bien amicalement Michel P

MiCla 49 *

04/09/2017
12:16

re : DiagnoSpit / Plaques d'identification

Bonsoir les Amis,
@Michel63 :
Concernant l'hypothèse de Pas_Volay :
C'était la théorie que je privilégiais dans le mail que je t'avais adressé le 03/08/17 : « Par ailleurs, lorsque j'ai travaillé sur la « Database » de Joe Curry, j'avais constaté que les Spitfire assemblées dans les usines exotiques présentaient des n° de commission qui se suivent ce qui à mon avis plaide en faveur de voitures livrées en pièces détachées avec des plaques comportant déjà les n° de commission, ce qui semble logique pour que Triumph puisse suivre globalement sa production. »

En fait j'ai beaucoup moins de certitudes aujourd'hui. En effet, si pour les voitures en CDK (voire en PDK « Partially Knocked Down » car j'ai lu que dans certains pays, des éléments tels que la verrerie ou la sellerie étaient fabriquées sur place) j'ai pu constater des séquences continues de n°s de série, dans d'autres cas ce n'est pas la règle.

J'imagine que les éléments de carrosserie étaient expédiés non peints et que les plaques n'étaient pas rivetées aux caisses alors on pourrait aussi penser que les usines d'assemblage frappaient les plaques à la demande en fonction des options montées sur la voiture et en accord avec Triumph ce qui pourrait expliquer des séries continues dans les usines d'assemblage importantes et du cas par cas pour les petites unités.

Au sujet des VIN :
Dans mon mail du 03/08/17, je disais aussi « Je n'ai pas le temps maintenant d'aller jusqu'au bout (de mes recherches) mais il serait amusant de constater que date de fabrication, n° de commission et date de mise en circulation se la jouent perso ! » c'est bien ce que l'on peut constater pour les 1500 en VIN, du fait des délais de stockage il n'y a pas de corrélation entre le n° de série, l'année de fabrication (ou de commercialisation pour le Canada) et la date de première mise en circulation.

A propos des Canadiennes :
Si Triumph a adopté une codification VIN sur 14 caractères pour identifier ses véhicules à partir d'octobre 1979 ce n'est qu'en 1981 que celle-ci a été normalisée sur 17 caractères alphanumériques et c'est aussi à cette date que le Canada l'a rendu obligatoire.
Le septième caractère du code Triumph devrait théoriquement correspondre à l'année de fabrication mais on peut imaginer que pour des raisons commerciales le Canada ait souhaité que ce soit l'année modèle (de commercialisation).

@ Pas_Volay :
L'assemblage des Spitfire hors Angleterre que ce soit en CDK ou en PDK était généralement motivé par le souhait d'échapper aux fortes taxations qui frappaient les importations de produits manufacturés pratiquées par certains pays mais aussi par l'intérêt de réduire les coûts de transport, le volume de voitures en pièces détachées étant moins important que celui des mêmes voitures montées.
Bien amicalement
Michel P