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Denis84 * 27/09/2017 12:59	re : carrossage positif avant !!
On peut aussi diminuer le carrossage AV positif, comme à l'AR , en baissant la hauteur de caisse , mais pas selon le meme schéma. A l'av , c'est grâce à la différence de longueur des triangles sup et inf et du fait qu'ils ne sont pas parallèles (VL vu de l'AV) à hauteur de caisse "standard" . En gros en baissant l'AV , tu "allonges" plus le bras inf que le bras sup , donc tu "sors" un peu le bas de la roue = moins de positif Sur la mienne (mk3), avec ressorts courts "uprated" Rimmer et des cales supérieures de 1cm (d'origine Triumph) entre les combinés et le chassis , j'ai environ 1/2° de négatif à l'av , ceci sans toucher aux cales entre support de triangles et chassis . Avec les ressorts d'origine , j'avais environ 1° de positif. Après , tout depend de chaque configuration (modèle et état des ressorts AV et AR) , l'essentiel étant de garder une assiette à peu près horizontale VL vu de coté. Sur la mienne , c'est bon avec l'av un peu baissé et le ressort ar de MK IV en "milieu" de vie .... C'est sur qu'avec un ressort ar neuf , elle "piquerait du nez" Et il faudrait alors une cale à l'ar entre ressort et pont pour conserver son léger négatif ar et son assiette horizontale!! Ce qui est bien avec la Spit , c'est qu'on peut jouer sur presque tous les paramètres pour obtenir une hauteur de caisse et des réglages de géométrie "sur mesure". Avec des essais et tâtonnements parfois , donc du travail et de la patience .... Amicalement Denis

Denis84 *

27/09/2017
12:59

re : carrossage positif avant !!

On peut aussi diminuer le carrossage AV positif, comme à l'AR , en baissant la hauteur de caisse , mais pas selon le meme schéma.
A l'av , c'est grâce à la différence de longueur des triangles sup et inf et du fait qu'ils ne sont pas parallèles (VL vu de l'AV) à hauteur de caisse "standard" .
En gros en baissant l'AV , tu "allonges" plus le bras inf que le bras sup , donc tu "sors" un peu le bas de la roue = moins de positif
Sur la mienne (mk3), avec ressorts courts "uprated" Rimmer et des cales supérieures de 1cm (d'origine Triumph) entre les combinés et le chassis , j'ai environ 1/2° de négatif à l'av , ceci sans toucher aux cales entre support de triangles et chassis .
Avec les ressorts d'origine , j'avais environ 1° de positif.

Après , tout depend de chaque configuration (modèle et état des ressorts AV et AR) , l'essentiel étant de garder une assiette à peu près horizontale VL vu de coté.
Sur la mienne , c'est bon avec l'av un peu baissé et le ressort ar de MK IV en "milieu" de vie ....
C'est sur qu'avec un ressort ar neuf , elle "piquerait du nez"
Et il faudrait alors une cale à l'ar entre ressort et pont pour conserver son léger négatif ar et son assiette horizontale!!

Ce qui est bien avec la Spit , c'est qu'on peut jouer sur presque tous les paramètres pour obtenir une hauteur de caisse et des réglages de géométrie "sur mesure".
Avec des essais et tâtonnements parfois , donc du travail et de la patience ....

Amicalement
Denis