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tommybolin 06/10/2017 11:21	re : Repose culasse
Bonsoir Pat, en moyenne le gicleur principal = à peu près 4 X la taille des buses tu es monté en 30 donc les gicleurs devraient tourner autour des 115/120 et on n'en est pas loin en 110.. si tu es mieux en 145 il y a peut-être un souci ailleurs car tous les réglages sont étroitement liés.. Je ne connais pas suffisamment bien les Weber mais en premier tu dois fignoler ta courbe d'avance et à mon avis, pour éviter des erreurs de réglage, t'assurer que ton niveau de cuve est effectivement correct pour ce type de Weber (et celà sur chaque 1/2 flotteur), et aussi équiper ton système d'une pompe électrique qui fournit une pression constante + un régulateur de pression taré au poil pour ces carbus Après çà tu peux commencer à intervenir sur les réglages, dans l'ordre spécifié pour ce type de carbu ralenti>progression>plein régime mais bon.. comme indiqué ça prend pas mal temps à tatonner pour arriver au réglage optimal et aussi du cash en jets & autres composants .. C'est pour çà qu'au final vaut mieux investir un peu dans une session au banc chez un spécialiste... tu y gagnes largement (temps, dépenses et prises de tête) juste un avis perso mais bon c'est toi qui vois ;)) Ccernant les bougies: non pas forcément... ça peut être pauvre et noir regarde ici: http://sevener.fr/viewtopic.php?f=154&t=20440

tommybolin

06/10/2017
11:21

re : Repose culasse

Bonsoir Pat,
en moyenne le gicleur principal = à peu près 4 X la taille des buses
tu es monté en 30 donc les gicleurs devraient tourner autour des 115/120 et on n'en est pas loin en 110..
si tu es mieux en 145 il y a peut-être un souci ailleurs car tous les réglages sont étroitement liés..
Je ne connais pas suffisamment bien les Weber mais en premier tu dois fignoler ta courbe d'avance et à mon avis, pour éviter des erreurs de réglage, t'assurer que ton niveau de cuve est effectivement correct pour ce type de Weber (et celà sur chaque 1/2 flotteur), et aussi équiper ton système d'une pompe électrique qui fournit une pression constante + un régulateur de pression taré au poil pour ces carbus
Après çà tu peux commencer à intervenir sur les réglages, dans l'ordre spécifié pour ce type de carbu
ralenti>progression>plein régime
mais bon.. comme indiqué ça prend pas mal temps à tatonner pour arriver au réglage optimal et aussi du cash en jets & autres composants ..
C'est pour çà qu'au final vaut mieux investir un peu dans une session au banc chez un spécialiste... tu y gagnes largement (temps, dépenses et prises de tête) juste un avis perso mais bon c'est toi qui vois ;))
Ccernant les bougies: non pas forcément... ça peut être pauvre et noir regarde ici:
http://sevener.fr/viewtopic.php?f=154&t=20440