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tommybolin 29/10/2017 05:40	re : allumeur/aac
Bonjour, le calage pleine ouverture Admission N°1 est une méthode de calage mais il en existe d'autres.. et pour nos mécaniques à AAC std à cames symétriques (qui sont plus ou moins usées!), la méthode dite en bascule ("split overlap") fait très bien l'affaire & est universellement employée.. à condition bien sûr d'utiliser des cales d'épaisseur calibrées et pas juste à l'œil au pif ;)) Si on recherche vraiment de la précision, il faudra éliminer les sources d'erreurs (culbuterie etc) & on calera plutôt à partir des poussoirs sur le bloc et sur la base d'un PMH "réel", (de préf gradué sur le volant moteur) car il n'est pas rare que le repère existant sur nos moteurs soit décalé de qques degrés :( cdlt ;)

tommybolin

29/10/2017
05:40

re : allumeur/aac

Bonjour,
le calage pleine ouverture Admission N°1 est une méthode de calage mais il en existe d'autres.. et pour nos mécaniques à AAC std à cames symétriques (qui sont plus ou moins usées!), la méthode dite en bascule ("split overlap") fait très bien l'affaire & est universellement employée..
à condition bien sûr d'utiliser des cales d'épaisseur calibrées et pas juste à l'œil au pif ;))
Si on recherche vraiment de la précision, il faudra éliminer les sources d'erreurs (culbuterie etc) & on calera plutôt à partir des poussoirs sur le bloc et sur la base d'un PMH "réel", (de préf gradué sur le volant moteur) car il n'est pas rare que le repère existant sur nos moteurs soit décalé de qques degrés :(
cdlt ;)