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lofanauty 10/11/2017 07:35	re : SPITCOTE - La cote d'automne est arrivée
Elle tournait très rond, la capote était neuve, pas du tout de corrosion, les sièges en bon état. Les seuls défauts que j'ai détectés lors de l'achat étaient le MC d'embrayage dont les joints étaient HS (donc pas possible de l'essayer), le pont et la boite un peu gras (joints), la moquette fatiguée et une bosse sur l'aile arrière. Compte tenu des prix de celles que j'avais vues avant, allant de 6000 € pour une épave de MK3 composée de 80% d'oxyde de fer et de 20% de mastic jusqu'à 14000 pour une 1500 qui avait l'air de sortir d'usine. A état comparable celle-ci était globalement 1 500 à 2 500 € de moins que les équivalentes locales. Donc je n'ai pas négocié, c'est vrai, mais ça me semblait déjà un prix honnête. J'ai eu des déboires moteur par la suite, mais on peut considérer que j'en suis partiellement responsable en ayant, (après toutes vidanges et réglages) redémarré et utilisé cette voiture arrêtée depuis 15 ans sans l'avoir préalablement désossée, ce qui m'aurait peut-être permis (et encore...) de détecter le souci de lubrification de l'axe de culbuteur qui a entrainé la suite. J'en ai profité pour une révision mécanique globale. Actuellement, j'en suis à 2100 € de dépenses pour réfection moteur (réalésage, rectif vilo, soupapes, guides, joints, etc), boite (roulements, joints), OD (joints), pont (joints), moquette, bielettes et rotules, etc... La prochaine étape serait la carrosserie pour lui refaire une beauté, mais je me tâte, j'aime bien aussi le côté "j'ai vécu et ça se voit"...

lofanauty

10/11/2017
07:35

re : SPITCOTE - La cote d'automne est arrivée

Elle tournait très rond, la capote était neuve, pas du tout de corrosion, les sièges en bon état.
Les seuls défauts que j'ai détectés lors de l'achat étaient le MC d'embrayage dont les joints étaient HS (donc pas possible de l'essayer), le pont et la boite un peu gras (joints), la moquette fatiguée et une bosse sur l'aile arrière.

Compte tenu des prix de celles que j'avais vues avant, allant de 6000 € pour une épave de MK3 composée de 80% d'oxyde de fer et de 20% de mastic jusqu'à 14000 pour une 1500 qui avait l'air de sortir d'usine. A état comparable celle-ci était globalement 1 500 à 2 500 € de moins que les équivalentes locales. Donc je n'ai pas négocié, c'est vrai, mais ça me semblait déjà un prix honnête.
J'ai eu des déboires moteur par la suite, mais on peut considérer que j'en suis partiellement responsable en ayant, (après toutes vidanges et réglages) redémarré et utilisé cette voiture arrêtée depuis 15 ans sans l'avoir préalablement désossée, ce qui m'aurait peut-être permis (et encore...) de détecter le souci de lubrification de l'axe de culbuteur qui a entrainé la suite. J'en ai profité pour une révision mécanique globale.
Actuellement, j'en suis à 2100 € de dépenses pour réfection moteur (réalésage, rectif vilo, soupapes, guides, joints, etc), boite (roulements, joints), OD (joints), pont (joints), moquette, bielettes et rotules, etc...
La prochaine étape serait la carrosserie pour lui refaire une beauté, mais je me tâte, j'aime bien aussi le côté "j'ai vécu et ça se voit"...