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Denis84 * 31/05/2021 12:59	Conversion Spit mk3 boite T9
Voilà Lassé de me trainer à 90 sur le bord des voies rapides pour ne pas flinguer trop vite le moteur de ma mk3 sans OD , je me lance dans la conversion T9 , qui présente plein d'avantages , au moins sur le papier : - conversion simple (ça , on va voir ....) - facilement réversible (ça , c'est bien !) - boite plus agréable à manier (il parait...) - première synchro - 4 premiers rapports quasi idem Spit - la cinquième pour "soulager" sur 4 voies Actuellement je finis de réunir les "ingrédients" , sachant que je vais conserver toutes les pièces d'origine "pour le cas où", d'autant que ma bv et mon arbre mk3 n'ont que 4000 km environ! Pour le moment j'ai déjà : - starter kit de chez Frontline , acheté "neuf de deuxième main" donc à prix intéressant . Contient l'entretoise d'adaptation , l'arbre de transmission spécifique , divers supports et silent bloc AR de BV , l'embrayage spécifique complet avec la butée , la bague bronze spécifique pour le vilo , un cable compteur Spit en haut /Ford en bas ! , et la visserie. - cloche Spit d'occase , repercée ( 2 vis du haut ) pour pouvoir la fixer sur l'entretoise d'adaptation. - BV T9 rénovée avec commande modifiée (avancée) achetée en "direct" chez Frontline (un peu moins cher que les revendeurs) , car ainsi je suis sûr du bon modèle de T9 et de son état , et je n'ai pas les compétences pour faire la modif de la commande moi même. - tunnel en plastique Rimmer , que je modifierai et isolerai avant montage . Il me manque encore : - Le contacteur de feux de recul de la boite T9 (c'est "mesquin" de la part de Frontline , 14 euros chez Oscaro !) - Le petit renvoi d'angle pour pouvoir garder le cable de compteur d'origine. C'est la dessus que je bute un peu actuellement . Je sais où le commander , mais y a 8 références différentes , en fonction du sens de rotation en sortie , du diamétre de l'écrou de gaine de cable , avec plusieurs ratios de réduction. Déjà , ça tourne dans le mm sens que sur la Spit. Je me suis fait 2 petits outils pour mesurer le nombre de tours de la prise de cable compteur sur la T9 , et j'ai 29.2 tours pour 100 tours d'arbre de sortie . Reste à faire pareil sur une boite Spit . Sur l'auto impossible pour l'instant , mais j'ai une boite demontée pour ça , trois rails sans contacteur de recul , donc à priori Spit mk1 ou 2 , ou Hérald , mais frappée "CB" xxxxxx , je vois pas à quoi ça correspond . "GB" ça pourrait être du Hérald 13/60 mais ça semble bien être un "C" , quesako ? D'après les refs Rimmer , l'entrainement de compteur est identique sur Spit mk1/2/3 et toutes les Hérald . Quelqu'un pourrait il me le confirmer ? Ou mieux me dire quelle ref de renvoi d'angle commander s'il est déjà passé par là !! Merci d'avance Amicalement Denis

Denis84 *

31/05/2021
12:59

Conversion Spit mk3 boite T9

Voilà
Lassé de me trainer à 90 sur le bord des voies rapides pour ne pas flinguer trop vite le moteur de ma mk3 sans OD , je me lance dans la conversion T9 , qui présente plein d'avantages , au moins sur le papier :
- conversion simple (ça , on va voir ....)
- facilement réversible (ça , c'est bien !)
- boite plus agréable à manier (il parait...)
- première synchro
- 4 premiers rapports quasi idem Spit
- la cinquième pour "soulager" sur 4 voies

Actuellement je finis de réunir les "ingrédients" , sachant que je vais conserver toutes les pièces d'origine "pour le cas où", d'autant que ma bv et mon arbre mk3 n'ont que 4000 km environ!

Pour le moment j'ai déjà :
- starter kit de chez Frontline , acheté "neuf de deuxième main" donc à prix intéressant . Contient l'entretoise d'adaptation , l'arbre de transmission spécifique , divers supports et silent bloc AR de BV , l'embrayage spécifique complet avec la butée , la bague bronze spécifique pour le vilo , un cable compteur Spit en haut /Ford en bas ! , et la visserie.
- cloche Spit d'occase , repercée ( 2 vis du haut ) pour pouvoir la fixer sur l'entretoise d'adaptation.
- BV T9 rénovée avec commande modifiée (avancée) achetée en "direct" chez Frontline (un peu moins cher que les revendeurs) , car ainsi je suis sûr du bon modèle de T9 et de son état , et je n'ai pas les compétences pour faire la modif de la commande moi même.
- tunnel en plastique Rimmer , que je modifierai et isolerai avant montage .

Il me manque encore :
- Le contacteur de feux de recul de la boite T9
(c'est "mesquin" de la part de Frontline , 14 euros chez Oscaro !)
- Le petit renvoi d'angle pour pouvoir garder le cable de compteur d'origine.

C'est la dessus que je bute un peu actuellement .
Je sais où le commander , mais y a 8 références différentes , en fonction du sens de rotation en sortie , du diamétre de l'écrou de gaine de cable , avec plusieurs ratios de réduction.

Déjà , ça tourne dans le mm sens que sur la Spit.
Je me suis fait 2 petits outils pour mesurer le nombre de tours de la prise de cable compteur sur la T9 , et j'ai 29.2 tours pour 100 tours d'arbre de sortie .
Reste à faire pareil sur une boite Spit .
Sur l'auto impossible pour l'instant , mais j'ai une boite demontée pour ça , trois rails sans contacteur de recul , donc à priori Spit mk1 ou 2 , ou Hérald , mais frappée "CB" xxxxxx , je vois pas à quoi ça correspond . "GB" ça pourrait être du Hérald 13/60 mais ça semble bien être un "C" , quesako ?
D'après les refs Rimmer , l'entrainement de compteur est identique sur Spit mk1/2/3 et toutes les Hérald .

Quelqu'un pourrait il me le confirmer ?

Ou mieux me dire quelle ref de renvoi d'angle commander s'il est déjà passé par là !!

Merci d'avance

Amicalement
Denis