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Philou1967 01/12/2017 14:33	re : Installer une tresse électrique (MK2)
C'est donc le faisceau et non une tresse. J'ai changé le mien récemment sans être mécanicien (et donc électricien) et j'y suis arrivé. En principe , les couleurs sont respectés, le plus important le schéma et un testeur pour contrôler si les masses sont correctes ( en cas de peinture neuve notamment). Gazoline avait sortie un numéro sur ce sujet avec les correspondances des couleurs de fils chez Triumph super pratique , quand tu as cela tu comprends chaque couleur , rien n'est fait au hasard. Après un bon repérage par photos mais attention si tu ton prédécesseur a bricolé ou mal branché la bible reste ton schéma. Bon conseil de démarrer par l'arrière. Pour l'avant, j'ai d'abord passer les fils qui vont au solénoïde (les marrons , jaune ect), mais SURTOUT l'astuce est de passer cette antenne de fils qui vas vers le solénoïde , le démarreur et l'éclairage avant en les enfilant depuis le coté chauffeur par le trou de la boite a fusible car la partie coté chauffeur (tout le câblage tableau de bord )ne passe pas par le trou de la boite a fusible. J'ai un peu adapté en rajoutant alim antenne électrique et j'ai acheté des fils de couleurs correspondants , cosses rondes anglaise avec outil a sertir, j'avais certains fils trop courts (alim clignotants avant ou éclairage de plaque arrière) au début j'ai mis des manchons a sertir et gaine thermo rétractable mais j'ai vite compris que le meilleurs job c'est la soudure à l'étain et la gaine thermo rétractable de la couleur correspondante trouvé pour moi chez aes (suis loin de tout) . En tout cas cela reste un moment super intéressant de ma restauration, et après tu comprends mieux comment cela fonctionne et si un truc marche plus tu n'angoisse plus car tu sais comment ton faisceau fonctionne

Philou1967

01/12/2017
14:33

re : Installer une tresse électrique (MK2)

C'est donc le faisceau et non une tresse. J'ai changé le mien récemment sans être mécanicien (et donc électricien) et j'y suis arrivé. En principe , les couleurs sont respectés, le plus important le schéma et un testeur pour contrôler si les masses sont correctes ( en cas de peinture neuve notamment). Gazoline avait sortie un numéro sur ce sujet avec les correspondances des couleurs de fils chez Triumph super pratique , quand tu as cela tu comprends chaque couleur , rien n'est fait au hasard. Après un bon repérage par photos mais attention si tu ton prédécesseur a bricolé ou mal branché la bible reste ton schéma. Bon conseil de démarrer par l'arrière. Pour l'avant, j'ai d'abord passer les fils qui vont au solénoïde (les marrons , jaune ect), mais SURTOUT l'astuce est de passer cette antenne de fils qui vas vers le solénoïde , le démarreur et l'éclairage avant en les enfilant depuis le coté chauffeur par le trou de la boite a fusible car la partie coté chauffeur (tout le câblage tableau de bord )ne passe pas par le trou de la boite a fusible. J'ai un peu adapté en rajoutant alim antenne électrique et j'ai acheté des fils de couleurs correspondants , cosses rondes anglaise avec outil a sertir, j'avais certains fils trop courts (alim clignotants avant ou éclairage de plaque arrière) au début j'ai mis des manchons a sertir et gaine thermo rétractable mais j'ai vite compris que le meilleurs job c'est la soudure à l'étain et la gaine thermo rétractable de la couleur correspondante trouvé pour moi chez aes (suis loin de tout) . En tout cas cela reste un moment super intéressant de ma restauration, et après tu comprends mieux comment cela fonctionne et si un truc marche plus tu n'angoisse plus car tu sais comment ton faisceau fonctionne