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| tommybolin 03/12/2017 09:32 |
re : claquement moteur qui ne dûre que qq seconde |
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 en fait tout est lié à l'état du vilebrequin & des paliers/chapeaux.. Si à la dépose des paliers (1 à la fois sur les 3), les portées sur le vilo sont marquées voire rainurées, il ne servira à rien de remplacer les coussinets.. dans ce cas une remise en état du vilebrequin s'impose (soit une rectification de la pièce chez un rectifieur compétent ou un échange STD) la pièce peut aussi etre dispo sans échange (par ex parfois chez Betaset) Mais si les paliers vilo sur le bloc & bielles sont ovalisés ou endommagés suite à la rotation d'un coussinet par ex, il faudra déposer le moteur pour rectifier le pb..(réfection complète ou échange du bloc si + économique) Un remplacement des coussinets moteur en place sur nos voitures n'est pas idéal.. mais c'est faisable (j'ai testé! :) La pompe a huile est assez souvent hors de cause (surtout ccernant la pompe d'origine) mais pour repartir sur une base saine tu peux bien sur la remplacer par une neuve.. Dans tous les cas, suivre la procédure du manuel d'atelier pour vérifier tous les jeux sur la pompe, remplacer si ceux-ci sont proches de la limite préconisée... Attention! les pompes neuves sorties de boîte viennent souvent avec des restes de copeaux/limaille et "sèches".. donc repérer le sens des pièces & désassembler la pompe pour la nettoyer white spirit/essence etc.. ensuite bien sécher les composants (air comprimé) puis les huiler avant de réassembler sans oublier l'arbre et son palier dans le corps enfin important ! : bien bourrer l'espace présent entre les 2 rotors avec de la graisse de vaseline (pharma) avant de reposer le couvercle et monter sur le bloc s'assurer que le tube de crépine est bien réglé et fixé (écrou) Si l'état vilo & paliers est ok, tu peux commencer par remplacer les coussinets du palier central (un bon témoin car en principe c'est celui qui souffre le +) en introduisant une goupille fendue dans le conduit de graissage du tourillon (voir croquis)... puis tourner doucement le vilo à la main dans le bon sens pour "dérouler" le coussinet supérieur du bloc : la goupille doit venir se caler contre l'extrémité du coussinet opposée à l'encoche pour la dépose et coté encoche pour la repose, sans forcer ! Attention! l'épaisseur du brin de la goupille DOIT être inférieure à l'épaisseur du coussinet sinon risque de rayer le logement sur le bloc lors du mouvement de rotation (croquis!) Huiler légèrement toute la face intérieure (de friction) du coussinet après mise en place à sec sur le chapeau dégraissé (pour le coussinet supérieur juste huiler la face intérieure) Approcher & serrer alternativement en 3 passes les 2 vis du chapeau au couple Attention! les chapeaux ne sont pas interchangeables et ont un sens (encoche chapeau & encoche sur bloc moteur du même côté) idem pour les bielles Pour les bielles: par ex opération sur la 1 et ensuite la 4 puis redéplacer le vilo pour faire la 2 puis la 3 (tourner le vilo pour positionner les bielles vers le bas) chapeau déposé, dégager l'ensemble piston/bielle du vilo éventuellement tourner le vilo pour l'écarter de la bielle Gaffe au moindre poc !! aucun n'est permis ici ! que ce soit sur la portée vilo, les faces usinées de la bielle et aussi le cyl.... Gaffe à la poussière, limaille etc.. propreté chirurgicale sur ttes ces pièces sinon des milliers de km à déduire du capital... c'est simple à faire faut juste un peu de rigueur et l'oeil partout dès qu'une pièce entre en mouvement Bon courage! :)) |
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