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Christophe66 11/12/2017 15:56	re : Role de la capsule à dépression.
C'est ça que je ne comprends pas : pourquoi le front de flamme varie en fonction de la charge. Pour moi, le front de flamme dépend de la forme de la chambre essentiellement. Sa vitesse de propagation est sensiblement la même pour un moteur donné. Ainsi, seule la variation de la vitesse du piston peut perturber le rendement de l'explosion et le décalage d'allumage doit être proportionnelle à la fréquente de rotation moteur. Je tourne vite j'allume loin de mon PMH justement parce que mon front de flamme a une vitesse constante. Je tourne lentement, j'allume près de mon PMH pour éviter de "rentabiliser" toute mon explosion avant le PMH et donc créer une force contraire à celle recherchée et provoquer du cliquetis. Mais lorsque mon moteur est en charge (côte par exemple) et donc lent en rotation, quel est l'intérêt d'une avance commandée par la dépression?

Christophe66

11/12/2017
15:56

re : Role de la capsule à dépression.

C'est ça que je ne comprends pas : pourquoi le front de flamme varie en fonction de la charge. Pour moi, le front de flamme dépend de la forme de la chambre essentiellement. Sa vitesse de propagation est sensiblement la même pour un moteur donné. Ainsi, seule la variation de la vitesse du piston peut perturber le rendement de l'explosion et le décalage d'allumage doit être proportionnelle à la fréquente de rotation moteur. Je tourne vite j'allume loin de mon PMH justement parce que mon front de flamme a une vitesse constante. Je tourne lentement, j'allume près de mon PMH pour éviter de "rentabiliser" toute mon explosion avant le PMH et donc créer une force contraire à celle recherchée et provoquer du cliquetis. Mais lorsque mon moteur est en charge (côte par exemple) et donc lent en rotation, quel est l'intérêt d'une avance commandée par la dépression?