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Spitbee 10/01/2018 10:17

re : Bonjour !!

Merci pour vos messages. Pour répondre à  vos questions, dans l'ordre... J'habite au sud de Paris, dans les Hauts de Seine. Ce sont bien des jantes à  rayons fils, ça fait partie du coup de coeur lors de l'achat. Elles sont visiblement en bon état, et j'en ai une 5è dans le coffre. Je ne pensais pas lancer ce sujet tout de suite, mais je me suis déjà  un peu interrogé dessus... Les pneus ne sont pas usés, mais ils sont secs, le caoutchouc est fendu dans la longueur sur la bande de roulement. Je me suis donc demandé par quoi les remplacer. J'ai d'abord pensé à  remonter les mêmes dimensions, je trouvais cette monte agréable visuellement (sans considération de confort ni de performance). Mais (il y a plusieurs "mais")... - à  l'intérieur de ma jante je note : 4 1/2 J x 13 ; les pneus actuels sont des 175/60, et si j'ai bien compris c'est trop large pour cette largeur de jante. Après avoir lu plusieurs conversations ici (et ailleurs), je prévois d'acheter plus étroit, des 165/70R13, et pour une première fois je pense tester Uniroyal RainExpert 3 qui semble avoir ses partisans ici. - je n'arrive pas à  déterminer par simple inspection visuelle si ces jantes supportent une monte tubeless ; et si actuellement j'ai une chambre à  air ou non. Je vois des conversations de personnes pour qui ça semble évident en regardant la valve, ou le profil de la jante, mais on nous dit que les anciennes jantes sont compatibles avec tout... Bref pour l'instant sans ouvrir je ne sais pas me prononcer, et je ne sais pas dire si j'aurai besoin d'une chambre à  air... Je vous mets une photo après, ça vous inspirera peut-être. Pourquoi avoir déculassé ? (oui c'est fait) Deux motivations. 1. La voiture a passé avec succès (...) son CT avant l'achat, mais elle a des fuites partout, bloc, boîte, pont... Un bon nettoyage et le remplacement d'une première série de joints doit me permettre de voir dans les prochains mois par où ça fuit encore, quelle couleur, quelle odeur... 2. Comme je l'ai évoqué rapidement l'embrayage était cuit. Après démontage j'ai vu que le disque d'usure n'existait plus, les rivets ont usiné le mécanisme en face sur 5 mm de profondeur. Vous devinez que les performances étaient altérées, ça explique probablement les (gros) retards à  l'accélération, et les difficultés à  monter un trottoir de 3 cm. :-) Pour cette opération j'ai cherché des procédures. De mémoire le manuel d'atelier propose de sortir le moteur dans son ensemble, j'ai vu des personnes qui font le choix du démontage par l'habitacle (mais apparemment on est un peu à  l'étroit pour travailler...), et j'ai trouvé une procédure extraite d'un vieux bulletin de l'Amicale linké sur ce forum (54 ? 62 ? j'ai oublié...) dans laquelle l'auteur déshabille complètement le bloc pour l'alléger au maximum et faciliter la manipulation en solo ou presque. Je ne suis pas encore très très bien installé, je m'émerveille à  chaque découverte, cette solution m'a semblé bien : c'était l'occasion de découvrir un peu mieux les sous-systèmes, de faire une inspection un peu avancée, et de nettoyer le pouce de cambouis qui recouvrait à  peu près tout uniformément... Et même après déshabillage, ça reste assez sportif de sortir le bloc à  la main ! :-) (note : je n'étais pas seul, j'avais l'aide de mon père, merci la famille !). Le lendemain on a acheté une chèvre, à  l'avenir ça épargnera nos vertèbres et évitera des accidents malheureux... Ca nous a beaucoup aidé au remontage. Et la prochaine fois on pourra sortir le moteur sans l'alléger... Je ne veux pas vous user avec tous mes petits soucis, mais puisqu'on parle de la culasse, je vous fais un résumé. Observations positives : - le vieux joint de culasse paraissait en bon état, pas de brûlure, pas de fuite vers l'extérieur ou de pont apparent entre cylindres, - il n'y avait pas d'eau dans l'huile ni l'inverse dans les réservoirs, - une mesure préalable des compressions avait donné des résultats équilibrés entre cylindres, proche du facteur 9.0 à  atteindre (si j'ai bien lu la doc !). Observations moins positives (...) : - 2 pistons ont pris des chocs sur leur face plane (une soupape et probablement des débris d'électrode de bougie) mais les bords semblent intacts, - les ressorts de soupapes ne sont pas identiques (2 avec un pas inversé, 1 autre plus souple mais plus long d'1,5 spire), - une soupape avec 2 clavettes différentes, - les fixations de culasse sur le bloc devraient être des goujons+écrous de 2 tailles différentes avec un oeil de levage dans un angle je crois, mais là  j'ai des vis toutes identiques serrées sur 3 rondelles empilées (et pas de patte de levage). On a découvert de la calamine au niveau du papillon d'un carbu (arrière de mémoire), on a supposé que cela signifiait un retour de gaz brûlés vers l'admission, donc une fuite de soupape, donc j'ai fait un nettoyage et rôdage léger des soupapes le jour de l'an, ça peut être que mieux je suppose... A ce jour niveau moteur tout est remonté quasiment. Les carbus sont à  l'air pour équilibrage, mais dimanche soir elle n'a pas voulu démarrer, pompe à  essence désamorcée et réservoir quasi à  sec. Suite des travaux avec un jerrican de carburant samedi prochain. Désolé d'avoir fait une réponse à  rallonge, ça devait juste être mon message de présentation, je ne voulais pas commencer à  vous faire bosser tout de suite. :-)