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Michel63 * 16/01/2018 07:02	re : Localisation clé contact MK3
Merci Tommy. Le puzzle prend forme. Quelles remarques ferais-tu sur ces constats ou hypothèses ?Â : 1) Neiman a créé le «neimanÂ » en 1931 > http://fr.wikipedia.org/wiki/Neiman, donc bien avant le lancement des Spitfire mais il n'était pas le seul puisque nous avons un «fordÂ » et des «wasoÂ » 2) Les Mk1,2 et 3 ont toujours eu le contacteur au tableau de bord, même les Mk3 US avec le tableau de bord des MkIV(voir notre fil de 2016 sur les Tdb) 3) On pouvait commander un «steering column lockÂ » en «spécial orderÂ », comme un OD donc, a priori monté par TRIUMPH (usine mère, CKD, où importateurs/concesionnaires locaux) ... mais nous ne savons pas s'il était systématiquement équipé du contacteur de démarrage. 4) S'il l'était, le contacteur au tableau de bord pouvait être supprimé et alorsÂ : - soit le trou inutilisé dans panneau était obturé par un bouchon, ce qui me semble le plus plausible en cas de montage par l'importateur/concessionnaire (voir l'Allemagne et -peut-être- les USA ) - soit (ce qui pourrait être techniquement possible) TRIUMPH remplaçait le panneau pré-percé par un panneau sans le trou pour le contacteur 5) S'il ne l'était pas, il devait y avoir DEUX clés différentes (une pour le verrou, l'autre pour le contact), ce qui n'est peut-être pas impossible car il me semble que c'est le cas sur la Mk3 de Sylvia36 http ://www.smiley-lol.com/smiley/bonjour/bj13.gif N'empêche, je suis comme dyngo, j'ai du mal à admettre que des ingénieurs soient passés à côté du risque évident que présente la possibilité de démarrer la voiture avec une colonne de direction bloquée ! 6)...ou il y avait un inter associé au verrou et commandé par sa clé pour alimenter le contacteur. Pas de jus = pas de démarrage. En espérant que ton expertise (et ta mémoire;o))) pourrons me donner encore une fois un coup de main http://www.smiley-lol.com/smiley/manger/boire/vil2_the.gif

Michel63 *

16/01/2018
07:02

re : Localisation clé contact MK3

Merci Tommy. Le puzzle prend forme.
Quelles remarques ferais-tu sur ces constats ou hypothèses ?Â :

1) Neiman a créé le «neimanÂ » en 1931 > http://fr.wikipedia.org/wiki/Neiman, donc bien avant le lancement des Spitfire mais il n'était pas le seul puisque nous avons un «fordÂ » et des «wasoÂ »

2) Les Mk1,2 et 3 ont toujours eu le contacteur au tableau de bord, même les Mk3 US avec le tableau de bord des MkIV(voir notre fil de 2016 sur les Tdb)

3) On pouvait commander un «steering column lockÂ » en «spécial orderÂ », comme un OD donc, a priori monté par TRIUMPH (usine mère, CKD, où importateurs/concesionnaires locaux)
... mais nous ne savons pas s'il était systématiquement équipé du contacteur de démarrage.

4) S'il l'était, le contacteur au tableau de bord pouvait être supprimé et alorsÂ :
- soit le trou inutilisé dans panneau était obturé par un bouchon, ce qui me semble le plus plausible en cas de montage par l'importateur/concessionnaire (voir l'Allemagne et -peut-être- les USA )
- soit (ce qui pourrait être techniquement possible) TRIUMPH remplaçait le panneau pré-percé par un panneau sans le trou pour le contacteur

5) S'il ne l'était pas, il devait y avoir DEUX clés différentes (une pour le verrou, l'autre pour le contact), ce qui n'est peut-être pas impossible car il me semble que c'est le cas sur la Mk3 de Sylvia36 http ://www.smiley-lol.com/smiley/bonjour/bj13.gif
N'empêche, je suis comme dyngo, j'ai du mal à admettre que des ingénieurs soient passés à côté du risque évident que présente la possibilité de démarrer la voiture avec une colonne de direction bloquée !

6)...ou il y avait un inter associé au verrou et commandé par sa clé pour alimenter le contacteur. Pas de jus = pas de démarrage.

En espérant que ton expertise (et ta mémoire;o))) pourrons me donner encore une fois un coup de main http://www.smiley-lol.com/smiley/manger/boire/vil2_the.gif