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Michel63 * 18/01/2018 08:03	re : Localisation clé contact MK3
YESSS ! On arrive très bientôtÂ !!! «On serait (même) là depuis une heure et quart, si on n'avait pas perdu une heure et quart » ...et , surtout, si j'avais su lire les petites lignes des «RemarksÂ » du spare parts catalogue des Mk3 au lieu de rester obnubilé par les planches d'illustration où ne figure aucun dessin du fameux steering column lock. Sans doute un reste de mon attachement à Polite, le zinemag des d'jeuns. Merci, Tommy, de m'avoir montré le bon chemin. DiagnoSpit est vraiment un ''travail collectif''Â ! :o))Â C'est maintenant clairÂ : 1) Le ''steering column lock'' proposé en ''special order'' depuis les Mk1 est bien un «neimanÂ » et, contrairement à ce qui est écrit dans DS aujourd'hui, coordonne et sécurise complètement le déverrouillage de la colonne de direction et le démarrage de la voiture. 2) Il n'était pas monté de série sur les Mk1, 2 ou 3 ...sauf les Mk3 70 US à partir de FD/FDU750001 3) Il était monté avant livraison par l'usine ou l'importateur/concessionnaire sur les voitures livrées en Allemagne, Suède et «n'importe quel pays qui en imposait l'installationÂ » 4) Il était montable ultérieurement sur les trois séries par qui voulait en équiper sa voiture en achetant le kit 147911, un bouchon en plastique venant alors obturer le trou laissé sur le tableau de bord par la suppression du contacteur. CQFD ... et, à mon avis, c'est faitÂ ! Je m'attaque dare-dare à la révision des parties de DS concernant les Mk3 US 70 et le «NeimanÂ » Juste une dernière précisionÂ : de quelle manière fonctionnait le «buzzer avec témoinÂ » dont parle Matthew Taylor dans son post sur Triumph expérience ? Après, je fous (virtuellement) le feu à ce fichu fil qui m'en a donner à retorde. (du fil) Sur ce : http://www.smiley-lol.com/smiley/heureux/have-nice-day.gif

Michel63 *

18/01/2018
08:03

re : Localisation clé contact MK3

YESSS ! On arrive très bientôtÂ !!!
«On serait (même) là depuis une heure et quart, si on n'avait pas perdu une heure et quart » ...et , surtout, si j'avais su lire les petites lignes des «RemarksÂ » du spare parts catalogue des Mk3 au lieu de rester obnubilé par les planches d'illustration où ne figure aucun dessin du fameux steering column lock. Sans doute un reste de mon attachement à Polite, le zinemag des d'jeuns.
Merci, Tommy, de m'avoir montré le bon chemin. DiagnoSpit est vraiment un ''travail collectif''Â ! :o))Â
C'est maintenant clairÂ :
1) Le ''steering column lock'' proposé en ''special order'' depuis les Mk1 est bien un «neimanÂ » et, contrairement à ce qui est écrit dans DS aujourd'hui, coordonne et sécurise complètement le déverrouillage de la colonne de direction et le démarrage de la voiture.
2) Il n'était pas monté de série sur les Mk1, 2 ou 3 ...sauf les Mk3 70 US à partir de FD/FDU750001
3) Il était monté avant livraison par l'usine ou l'importateur/concessionnaire sur les voitures livrées en Allemagne, Suède et «n'importe quel pays qui en imposait l'installationÂ »
4) Il était montable ultérieurement sur les trois séries par qui voulait en équiper sa voiture en achetant le kit 147911, un bouchon en plastique venant alors obturer le trou laissé sur le tableau de bord par la suppression du contacteur.
CQFD
... et, à mon avis, c'est faitÂ !

Je m'attaque dare-dare à la révision des parties de DS concernant les Mk3 US 70 et le «NeimanÂ »
Juste une dernière précisionÂ : de quelle manière fonctionnait le «buzzer avec témoinÂ » dont parle Matthew Taylor dans son post sur Triumph expérience ?

Après, je fous (virtuellement) le feu à ce fichu fil qui m'en a donner à retorde. (du fil)
Sur ce : http://www.smiley-lol.com/smiley/heureux/have-nice-day.gif