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tommybolin 18/01/2018 13:31	re : reference moteur
bonsoir Jeje, -les premières TR6 injection c'est plutôt environ 142 DIN (152 SAE) l'injection, l'admission séparée & l'arbre à cames un peu pêchu + compression 9,5:1 font la différence -les injection "phase 2" (125Cv) ont un volant moteur + lourd, un arbre à cames plus axé couple/mi-régime (en principe c'est ce que tu dois avoir sur ton bloc : ref 311399 ?) -Le tien devrait faire environ 110Cv (compression 9,5:1, aac supposé GT6MK3/TR6 PI phase 2 et volant moteur + léger (GT6) qques gains sont possibles en optimisant l'allumeur qui ici ne correspond pas vraiment.. et en remplaçant les carbus par des non dépollués ou des SU HS6 de Dolomite Sprint (cales adaptatrices sur l'admission (ref TT1656) fournies par Moss) http://www.moss-europe.co.uk/conversion-plate-kit-su-carburettors-tt1656.html cdlt :) cdlt :)

tommybolin

18/01/2018
13:31

re : reference moteur

bonsoir Jeje,
-les premières TR6 injection c'est plutôt environ 142 DIN (152 SAE)
l'injection, l'admission séparée & l'arbre à cames un peu pêchu + compression 9,5:1 font la différence
-les injection "phase 2" (125Cv) ont un volant moteur + lourd, un arbre à cames plus axé couple/mi-régime (en principe c'est ce que tu dois avoir sur ton bloc : ref 311399 ?)
-Le tien devrait faire environ 110Cv (compression 9,5:1, aac supposé GT6MK3/TR6 PI phase 2 et volant moteur + léger (GT6)
qques gains sont possibles en optimisant l'allumeur qui ici ne correspond pas vraiment.. et en remplaçant les carbus par des non dépollués ou des SU HS6 de Dolomite Sprint (cales adaptatrices sur l'admission (ref TT1656) fournies par Moss) http://www.moss-europe.co.uk/conversion-plate-kit-su-carburettors-tt1656.html cdlt :)
cdlt :)