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spiterman * 22/01/2018 11:48	re : GT6MK2 JPC : Moteur suite
il est temps de s'occuper de la pompe à huile. La cale de 0.10 ne passe pas entre le corps et le couvercle, par contre l'engrenage est à 0.23 de jeu. Le jeu maximum étant de 0.25 et avec mon pb de pression d'huile, je décide sans hésiter de changer la pompe par une neuve. En parallèle j'ai vérifier la longueur du ressort du clapet de décharge qui fait 38 mm, je sais que pour les spit, il est donné à 38,8 mm, je n'ai pas trouver cette donnée pour les GT6 mais j'imagine que ce sont les même, en plus la le clapet lui même est marqué. Je commande donc ressort et calpet de décharge, à réception j'ai pu vérifier que celui démonté était bien usé. ce qui explique sans doute en plus d'une pompe en fin de vie mon manque de pression mais peut-être pas que. J'ai oublié de préciser que j'ai vérifié le circuit d'huile qui ne présentait aucun bouchon (bloc et culasse)

spiterman *

22/01/2018
11:48

re : GT6MK2 JPC : Moteur suite

il est temps de s'occuper de la pompe à huile. La cale de 0.10 ne passe pas entre le corps et le couvercle, par contre l'engrenage est à 0.23 de jeu. Le jeu maximum étant de 0.25 et avec mon pb de pression d'huile, je décide sans hésiter de changer la pompe par une neuve. En parallèle j'ai vérifier la longueur du ressort du clapet de décharge qui fait 38 mm, je sais que pour les spit, il est donné à 38,8 mm, je n'ai pas trouver cette donnée pour les GT6 mais j'imagine que ce sont les même, en plus la le clapet lui même est marqué. Je commande donc ressort et calpet de décharge, à réception j'ai pu vérifier que celui démonté était bien usé. ce qui explique sans doute en plus d'une pompe en fin de vie mon manque de pression mais peut-être pas que. J'ai oublié de préciser que j'ai vérifié le circuit d'huile qui ne présentait aucun bouchon (bloc et culasse)