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| tommybolin 22/02/2018 16:48 |
re : moteur vitesse |
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| -Le palmer.. si tu n'as pas un peu l'habitude, la cote peut être faussée & l'instrument aussi Perso, je porterais le bloc nu & le vilo nu chez un bon rectifieur auto pour prise de cotes et avis sur l'état général des cyl et portées vilo.. -Si vilo & cylindres sont ok, tu auras juste un déglaçage des cyl à faire (rectifieur) avec un jeu de segments neufs à ajuster dans les cyl (jeu à la coupe) et à installer sur tes pistons si ces derniers sont en bon état (dépend surtout de l'usure en hauteur des gorges) + un jeu de coussinets & cales latérales.. préférer des coussinets de marque (AE,Vandervell,Glyco,Glacier) -Kit Rimmer.. : bah.. y a un peu de "chinois" là dedans (chaîne par ex) =>mieux faire son marché chez plusieurs fournisseurs.. -La culasse est une MK2 donc sujette aux fissures entre les sièges de soupapes : à vérifier impérativement soupapes déposées avant tt usinage (si c'est fêlé la culasse est en principe HS) si ok, tu peux par ex l'envoyer chez Peter Burgess Heads qui va te la refaire nickel, prête à monter.. -La chaîne est détendue ++ = HS -Si remplacement des pignons pas vraiment besoin de repérer (calage distri au remontage) mais tu peux toujours repérer la position du grand pignon aac/ arbre à cames (il y a déjà des repères d'origine) -Tiges culbus 151073: voir chez Canley Classics, Moss, Chris Witor ou James Paddock cdlt :) |
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