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tommybolin 26/02/2018 07:35	re : moteur vitesse
bonjour Fabs, -Marquage F= piston d'origine en côte d'origine (STD), donc le bloc n'a jamais été réalésé.. -Les poussoirs sont appairés avec leurs cames respectives sur l'AAC Le remplacement des poussoirs dépend de leur condition mais surtout de l'état de l'AAC.. (une seule came abîmée = AAC à remplacer = obligatoirement un jeu de poussoirs neufs de qualité ou bien les originaux Triumph à rectifier si leur état est correct) Si l'AAC & les poussoirs sont bons, ils doivent impérativement retrouver leur place d'origine sur le bloc. -ici la surface de l'un des poussoirs est écaillée (à remplacer) donc voir en priorité l'état de la came correspondante..(écaillage sur pointe de came ou flanc) -Mesurer au pied à coulisse digital chaque came (photo) prendre plusieurs mesure sur la largeur de la came (cà d en suivant l'axe de l'arbre) pour confirmer si le profil est arrondi (arrondi sur la largeur avec décoloration = usure extrême), idem si la hauteur entre les cames varie de plusieurs dixièmes à plusieurs mm (bien visible) -Moins évident à l'oeil : traquer tout "plat" ou irrégularité dans la continuité du profil qui pourrait être présent sur le flanc ou la pointe de came.. -Si les cames sont ok et ne varient pas plus de qques centièmes de mm, alors vérifier l'état des paliers et aussi des dents du pignon de renvoi usiné sur l'AAC -Les poussoirs d'origine Triumph sont de bonne qualité et leur face de contact avec l'AAC peut être rectifiée s'il ne sont pas trop usés (le rectifieur enlèvera le mini pour obtenir une face plane) pour contrôler l'usure: incliner une règle métal ou celle du pied à coulisse sur l'angle & placer au centre de la face de contact du poussoir puis mirer le jeu à la lumière..+ il y a de jour, + le poussoir est usé (usure concave) L'AAC (comme l'allumeur) compte parmi les pièces qui sont le moins remplacées sur le moteur lors d'une remise en état; Pourtant elles en sont le coeur donc dans le doute.. si l'état n'est pas conforme mieux vaut remplacer.. Et là ça se corse un peu plus du fait de la qualité aléatoire (souvent mauvaise!) des AAC & poussoirs neufs disponibles dans le commerce en refabrication :( Actuellement peut-être préférer un AAC original retaillé (donc éch STD) à du neuf ...en métal à ferrer les baudets asiatiques idem pour les poussoirs ..ou bien se rapprocher de spécialistes Triumph ayant un pied en compète.. (par ex TREnterprises / Revington ou encore Cambridge -Motorsport ou Witor) cdlt :)

tommybolin

26/02/2018
07:35

re : moteur vitesse

bonjour Fabs,
-Marquage F= piston d'origine en côte d'origine (STD), donc le bloc n'a jamais été réalésé..
-Les poussoirs sont appairés avec leurs cames respectives sur l'AAC
Le remplacement des poussoirs dépend de leur condition mais surtout de l'état de l'AAC.. (une seule came abîmée = AAC à remplacer = obligatoirement un jeu de poussoirs neufs de qualité ou bien les originaux Triumph à rectifier si leur état est correct) Si l'AAC & les poussoirs sont bons, ils doivent impérativement retrouver leur place d'origine sur le bloc.
-ici la surface de l'un des poussoirs est écaillée (à remplacer) donc voir en priorité l'état de la came correspondante..(écaillage sur pointe de came ou flanc)
-Mesurer au pied à coulisse digital chaque came (photo) prendre plusieurs mesure sur la largeur de la came (cà d en suivant l'axe de l'arbre) pour confirmer si le profil est arrondi (arrondi sur la largeur avec décoloration = usure extrême), idem si la hauteur entre les cames varie de plusieurs dixièmes
à plusieurs mm (bien visible)
-Moins évident à l'oeil : traquer tout "plat" ou irrégularité dans la continuité du profil qui pourrait être présent sur le flanc ou la pointe de came..
-Si les cames sont ok et ne varient pas plus de qques centièmes de mm, alors vérifier l'état des paliers et aussi des dents du pignon de renvoi usiné sur l'AAC
-Les poussoirs d'origine Triumph sont de bonne qualité et leur face de contact avec l'AAC peut être rectifiée s'il ne sont pas trop usés (le rectifieur enlèvera le mini pour obtenir une face plane)
pour contrôler l'usure: incliner une règle métal ou celle du pied à coulisse sur l'angle & placer au centre de la face de contact du poussoir
puis mirer le jeu à la lumière..+ il y a de jour, + le poussoir est usé (usure concave)
L'AAC (comme l'allumeur) compte parmi les pièces qui sont le moins remplacées sur le moteur lors d'une remise en état; Pourtant elles en sont le coeur donc dans le doute.. si l'état n'est pas conforme mieux vaut remplacer..
Et là ça se corse un peu plus du fait de la qualité aléatoire (souvent mauvaise!) des AAC & poussoirs neufs disponibles dans le commerce en refabrication :(
Actuellement peut-être préférer un AAC original retaillé (donc éch STD) à du neuf ...en métal à ferrer les baudets asiatiques
idem pour les poussoirs ..ou bien se rapprocher de spécialistes Triumph ayant un pied en compète.. (par ex TREnterprises / Revington ou encore Cambridge -Motorsport ou Witor) cdlt :)