Amicale Spitfire - Cyberspit - Forum Triumph Spitfire

Amicale Spitfire
Bienvenue sur Cyberspit !
Ce forum est réservé aux discussions autour des Triumphs.
Lisez-moi

Pour assurer la bonne réception de la réponse à votre message, pensez à enregistrer amicalespitfire.org sur la liste de vos adresses de confiance dans les paramètres de votre messagerie.

Envoyer un email directement à Spitbee
Vous	Votre email (doit être valide pour une réponse !)
Sujet
Message
Recharger le fil	Cliquer une seule fois !

Spitbee 26/04/2018 10:55	Premier travaux sur train arrière
Bonjour à tous, j'ai travaillé sur le train arrière de la SpitIV la semaine dernière. J'avais programmé révision de la suspension, changement des amortisseurs, changement des silent blocs des jambes de force, et changement d'huile de pont. Suspension : 5 lames, un peu de rouille mais visiblement en bon état. J'ai un peu transpiré pour remplacer les silent blocs, c'est raide ! La boulonnerie des 4 pattes de maintien des lames est très (très) oxydée, les pas de vis sont bien entamés, je devrai les remplacer au prochain démontage. J'avais acheté des pastilles caoutchouc pour changer celles entre les lames, mais les neuves sont des disques pleins uniformes qui sont trop larges pour se loger dans les emplacements prévus, c'est un peu décevant, j'aimerais les changer par une pièce plus adaptée. Et je n'ai pas trouvé le modèle idéal dans les boutiques que j'ai visitées, quelqu'un aurait une bonne référence à partager ? J'ai lu qu'on pouvait mettre un peu de graisse graphitée entre les lames au remontage. Le terme "graphité" me laisse perplexe :-) Je me suis un peu documenté, je n'ai pas vu l'intérêt de cette graisse en particulier pour la suspension. Est-ce qu'un peu de graisse au lithium (ou autre...) ne ferait pas aussi bien l'affaire ? A ce sujet je ne sais pas toujours bien quelle graisse utiliser à quel endroit. Peut-on simplifier un peu la question avec un seul type de graisse multi-usage ? Et je lis souvent qu'il faut graisser la boulonnerie, pour la protéger et faciliter le démontage. Quelle graisse ? Et est-ce vrai pour toute la boulonnerie ?... (suspension, moyeu, goujons de roue, culasse, collecteur, pompe à eau, direction ?...) Je n'ai pas rencontré de difficulté particulière avec les amortisseurs et les jambes de force, j'ai juste un peu bataillé pour réaligner les trous et les vis au remontage. Enfin j'en ai profité pour changer l'huile de pont. J'ai sorti un peu de vieille huile, mais c'est la m.rde à aspirer sans bouchon de vidange, et je suis pas assez confiant pour percer/tarauder moi-même. :-\| Je n'ai pas vraiment réussi à plonger la durite d'aspiration "profondément", je pense que je n'ai pas bien aspiré le fond. Je ferai un nouvel essai bientôt. Le pont perd un peu d'huile, je l'ai bien nettoyé, j'espère que ça me permettra de voir d'où vient le suintement dans les prochaines semaines. Ca m'a pris du temps mais je suis très content de l'opération suspension/amortisseurs, confort x10, je ne suis plus obligé de ralentir à 5 km/h pour passer les dos d'âne, et je n'ai plus le sentiment que l'arrière tangue de gauche à droite. Lors de l'opération j'ai fait une découverte... intéressante ! Je vous en parlerai dans un autre post, c'est juste du teasing... :-)

Spitbee

26/04/2018
10:55

Premier travaux sur train arrière

Bonjour à tous,

j'ai travaillé sur le train arrière de la SpitIV la semaine dernière. J'avais programmé révision de la suspension, changement des amortisseurs, changement des silent blocs des jambes de force, et changement d'huile de pont.

Suspension : 5 lames, un peu de rouille mais visiblement en bon état. J'ai un peu transpiré pour remplacer les silent blocs, c'est raide !
La boulonnerie des 4 pattes de maintien des lames est très (très) oxydée, les pas de vis sont bien entamés, je devrai les remplacer au prochain démontage.
J'avais acheté des pastilles caoutchouc pour changer celles entre les lames, mais les neuves sont des disques pleins uniformes qui sont trop larges pour se loger dans les emplacements prévus, c'est un peu décevant, j'aimerais les changer par une pièce plus adaptée. Et je n'ai pas trouvé le modèle idéal dans les boutiques que j'ai visitées, quelqu'un aurait une bonne référence à partager ?

J'ai lu qu'on pouvait mettre un peu de graisse graphitée entre les lames au remontage. Le terme "graphité" me laisse perplexe :-) Je me suis un peu documenté, je n'ai pas vu l'intérêt de cette graisse en particulier pour la suspension. Est-ce qu'un peu de graisse au lithium (ou autre...) ne ferait pas aussi bien l'affaire ?

A ce sujet je ne sais pas toujours bien quelle graisse utiliser à quel endroit. Peut-on simplifier un peu la question avec un seul type de graisse multi-usage ?
Et je lis souvent qu'il faut graisser la boulonnerie, pour la protéger et faciliter le démontage. Quelle graisse ? Et est-ce vrai pour toute la boulonnerie ?... (suspension, moyeu, goujons de roue, culasse, collecteur, pompe à eau, direction ?...)

Je n'ai pas rencontré de difficulté particulière avec les amortisseurs et les jambes de force, j'ai juste un peu bataillé pour réaligner les trous et les vis au remontage.

Enfin j'en ai profité pour changer l'huile de pont. J'ai sorti *un peu* de vieille huile, mais c'est la m.rde à aspirer sans bouchon de vidange, et je suis pas assez confiant pour percer/tarauder moi-même. :-| Je n'ai pas vraiment réussi à plonger la durite d'aspiration "profondément", je pense que je n'ai pas bien aspiré le fond. Je ferai un nouvel essai bientôt.
Le pont perd un peu d'huile, je l'ai bien nettoyé, j'espère que ça me permettra de voir d'où vient le suintement dans les prochaines semaines.

Ca m'a pris du temps mais je suis très content de l'opération suspension/amortisseurs, confort x10, je ne suis plus obligé de ralentir à 5 km/h pour passer les dos d'âne, et je n'ai plus le sentiment que l'arrière tangue de gauche à droite.

Lors de l'opération j'ai fait une découverte... intéressante ! Je vous en parlerai dans un autre post, c'est juste du teasing... :-)