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| tommybolin 05/05/2018 10:39 |
re : Réglage carburateur |
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 la clé est fournie avec l'outil : http://rimmerbros.com/Item--i-RX1222 oui tu peux investir dans un synchrotest : par ex ce modèle STE, particulièrement efficace (photo)...ou sinon sans dépenser : une longueur de durite essence introduite dans l'entrée d'air du carbu & emmanchée sur un petit entonnoir côté oreille pour écouter les variations de tonalité du bruit d'aspiration fait aussi l'affaire... (un collier serflex enfilé sur le tuyau peut servir de butée à l'entrée du carbu de façon à garder la même valeur d'introduction du tuyau sur les 2 carbus) Pour le réglage à effectuer moteur juste chaud...mais pas trop! : avant tt, vérifier l'allumage (pièces en état + écartement rupteur & bougies, avance) Ensuite tu peux passer à la synchro: débloquer suffisamment les colliers d'interconnexion des axes de papillons (flèche rose) pour que ces derniers soient libres & totalement indépendants Puis en utilisant le tuyau à 4 sous ou le dépressiomètre $$, agir sur les vis de ralenti (flèche bleue) pour équilibrer les dépressions tout en conservant le régime de ralenti préconisé (environ 800/850trs) Ensuite avant de rebloquer les interconnexions (rose) il faut placer la queue d'un foret de 1,6mm dans la lumière de la biellette centrale d'interconnexion (foret à placer "coté haut" de la lumière ) (flèche jaune) Puis régler les richesses avec la clé BTR-outil spécial La plage de réglage est limitée sur ces carbus S'assurer que la vis (ou les vis si présente sur chaque carbu) est serrée à fond (flèche verte) En tournant la clé BTR sens horaire = + riche & inversement Il faut régler moteur à l'arrêt, puis tester la richesse obtenue au ralenti : soit en levant d'1mm la goupille présente sous chaque cloche de carbu (après mise en contact de cette goupille avec le dessous du piston) soit en effectuant la même levée à l'aide d'un tournevis plat glissé sous le piston Laisser levé 2 ou 3 sec et noter l'effet sur le régime moteur: si le régime grimpe = trop riche si le régime chute ou cale = trop pauvre il faut régler pour que sur chaque carbu le régime reste stable lors de ce test ensuite tu refais le niveau d'huile des dashpots et tu remets les bouchons voilou.. bon courage ;) |
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