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tommybolin 10/05/2018 09:13

re : Drôle de ressort et cliquetis à  l'arrière

bonjour Douchdan -vérifier aussi les sculptures sur les pneus (caillou prisonnier etc) et les freins AR... un roulement de roue va également avoir tendance à  "gronder" (indépendamment du régime moteur) -Certains ressorts refabriqués ne sont pas équipés de pastilles entre les lames, par économie.. mais c'est pas trop un pb; les lames sont prévues pour glisser métal/métal (un graissage des lames facilitera le fonctionnement) Les dernières GT6 MK3 utilisaient le ressort de la 1500 en version renforcée, version désormais dispo un peu partout en refabriqué pour tous les modèles.. -il est important que l'assemblage du boîtier central soit conforme (présence du patin caoutchouc (ou poly) sous le "toît" du boîtier, tube-entretoise & boulon de pivot + aussi à  la base, la plaque verrouillant la lame maîtresse sur le pont -Oui le remplacement des roulements AR nécessite des outils spéciaux : l'extracteur de moyeu indiqué par St Cloud + un mandrin usiné de guidage pour la bonne mise en place du roulement à  aiguilles (ou une alternative économique, par ex voir schéma ici: http://www.amicalespitfire.fr/cyberspit/index.php?lecture=295852&debut=240&recherche=tommybolin&rt=ps&page=9#295852) La remise en état n'est pas très compliquée mais des cotes d'emmanchement sont à  respecter pour le montage du roulement à  aiguilles comme pour le tourillon (ce dernier devant être poussé en position par le moyeu en phase finale d'emmanchement sur l'arbre), idem ccernant le sens du joint spi coté arbre qui doit être respecté si on ne veux pas graisser ses freins lors du regraissage... Comme indiqué, l'arbre sert de piste pour les aiguilles et a souvent besoin d'être remplacé quand le roulement a laché... Donc s'assurer avant de démonter que le pb provient bien de ces roulements ! Pour la lame, une BONNE lame d'occasion peut faire l'affaire (voir Dyngo & Spitocc ici sur ce forum) pour du neuf, plutot voir chez Canley Classics... (précision: presque tous les ressorts refabriqués entrainent un carrossage positif des roues AR plus ou moins prononcé selon le fournisseur... Après un certain temps d'utilisation, les lames 'devraient' se mettent en place & le carrossage redevenir légèrement négatif en charge, comme c'est le cas à  l'origine mais parfois le carrossage positif demeure .... :( avec des conséquences critiques sur la tenue de route..... :(( cdlt