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| tommybolin 30/05/2018 09:29 |
re : GT6/mk1/allumage electronique |
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| bonjour Joy, la membrane percée cause une prise d'air qui appauvrit la carburation dans l'attente d'un remplacement, il est nécessaire de boucher la conduite côté admission La capsule ne joue pas sur le calage statique ni en accélération mais principalement en vitesse de croisière (économie) (voir tests & vidéo de Jean(02) sur le sujet) Plusieurs pb avec l'allumeur 123 classique, en addition à ceux mentionnés par Jean : les courbes d "avance centrifuge" préprogrammées n'ont rien à voir avec les courbes d'origine... le changement de réglage est peu pratique (démontage requis..) Seule le 123 version programmable sur PC permet de créer les courbes de A à Z mais $$$ Le 123 a maintenant un concurrent de poids: l'allumeur CSI (réglage facile, courbes conformes à l'origine & dispo avec prise CT en échange STD) .. mais toujours $$$... Le jeu diamétral de l'arbre d'allumeur, idem de la came sur l'arbre + l'état des masselottes/pivots & ressorts du mécanisme d'avance centrifuge vont déterminer le bon état de l'allumeur lorsqu'il s'agit d'un montage couplé à un module électronique (sans rupteur) Si les jeux sont quasi nuls & que la courbe centrifuge est conforme; comme le dit Jean : une capsule en état suffit (ou même capsule condamnée), Si la courbe n'est pas conforme à cause de ressorts avachis etc.. : alors il faut juste remplacer l'allumeur ou le faire reconditionner par un pro (distributordoctor) et refixer dessus le module électronique si celui-ci fonctionne ok cdlt :) |
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