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tommybolin 14/06/2018 13:10	re : membrane 150cd
Bonsoir Yves, il faut caler à 13° "Before" & non "After" Vérifie que le damper du vilo (qui porte les graduations) adhère bien sur la poulie car il n'est pas rare sur les 6 que l'anneau caoutchouc soit HS... résultat: le damper & donc les graduations se baladent autour de la poulie... Si c'est un souci de distri, peut-être pas une dent mais décalage d'un trou de vis au niveau de la fixation du pignon possible Sur le pignon d'AAC, l'axe d'une dent étant décentré par rapport à l'axe des trous, en alternant la position des trous, tu peux obtenir de petites variations dans le calage (en retournant le pignon aussi) le but étant d'obtenir le vissage FACILE à€ FOND à€ LA MAIN des 2 vis d'AAC sans faire tourner le vilo.. le tout en position de calage avec le brin menant de la chaîne (opposé au tendeur) tendu Pour obtenir la position de calage: soupape n°12 (côté p-brise) ouverte à fond, régler la n°1 à 1/1,5mm soupape n° 11 ouverte à fond, régler la n°2 à EXACTEMENT la même valeur que la n°1 au jeu de cales ensuite osciller un poil l'AAC pour trouver exactement au jeu de cales le point d'équilibrage des jeux pour ces 2 culbus éventuellement immobiliser l'AAC dans cette position en glissant cette même cale en travers sous les 2 culbus placer le piston au PMH , vérifier que les conditions indiquées + haut sont réunies et poser la chaîne (ne pas oublier de rerégler les culbus au final) bon courage cdlt :)

tommybolin

14/06/2018
13:10

re : membrane 150cd

Bonsoir Yves,
il faut caler à 13° "Before" & non "After"
Vérifie que le damper du vilo (qui porte les graduations) adhère bien sur la poulie car il n'est pas rare sur les 6 que l'anneau caoutchouc soit HS...
résultat: le damper & donc les graduations se baladent autour de la poulie...
Si c'est un souci de distri, peut-être pas une dent mais décalage d'un trou de vis au niveau de la fixation du pignon possible
Sur le pignon d'AAC, l'axe d'une dent étant décentré par rapport à l'axe des trous, en alternant la position des trous, tu peux obtenir de petites variations dans le calage (en retournant le pignon aussi)
le but étant d'obtenir le vissage FACILE à€ FOND à€ LA MAIN des 2 vis d'AAC sans faire tourner le vilo.. le tout en position de calage avec le brin menant de la chaîne (opposé au tendeur) tendu
Pour obtenir la position de calage:
soupape n°12 (côté p-brise) ouverte à fond, régler la n°1 à 1/1,5mm
soupape n° 11 ouverte à fond, régler la n°2 à EXACTEMENT la même valeur que la n°1 au jeu de cales
ensuite osciller un poil l'AAC pour trouver exactement au jeu de cales le point d'équilibrage des jeux pour ces 2 culbus
éventuellement immobiliser l'AAC dans cette position en glissant cette même cale en travers sous les 2 culbus
placer le piston au PMH , vérifier que les conditions indiquées + haut sont réunies et poser la chaîne (ne pas oublier de rerégler les culbus au final)
bon courage cdlt :)