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tommybolin 20/06/2018 12:17	re : Carburateur triumph gt6
Paul, ah ça fait partie des mythes qui sont sans cesse entretenus comme quoi le SU est supérieur au Stromberg mais sans faire la distinction entre le "normal" & le"dépollué"... Sûr qu'un Stromberg usé & dépollué sera bien moins efficace qu'un SU reconditionné, mais à état égal aucune différence.. Triumph avait fait des relevés comparant la TR4 version SU & la version équipée Stromberg, résultat: aucune différence de perfs/puissance entre les 2 Les SU + fiables? : non, regarde les pb constants de gicleurs waxstat, du système archaïque de starter & des fuites associées sur l'échappement Tu ne regagneras pas 10cv juste en installant des SU.. l'arbre à cames très soft est également en cause + la culasse décomprimée + allumeur en accord Gaffe aussi au capot car sur la GT le carbu AV touche le capot si des SU à cloches/pistons courts ne sont pas montés (Dolomite Sprint comme indiqués par Dyngo) Les Stromberg CD sont universellement employés sur les moteurs d'avions légers.. donc au niveau fiabilité il y a pire.. Les GT usine étaient montées en Stromberg, ce qui ne les empêchaient pas de gagner des championnats :)) http://www.youtube.com/watch?v=D66G6vc0AoU cdlt :)

tommybolin

20/06/2018
12:17

re : Carburateur triumph gt6

Paul,
ah ça fait partie des mythes qui sont sans cesse entretenus comme quoi le SU est supérieur au Stromberg mais sans faire la distinction entre le "normal" & le"dépollué"...
Sûr qu'un Stromberg usé & dépollué sera bien moins efficace qu'un SU reconditionné, mais à état égal aucune différence..
Triumph avait fait des relevés comparant la TR4 version SU & la version équipée Stromberg, résultat: aucune différence de perfs/puissance entre les 2
Les SU + fiables? : non, regarde les pb constants de gicleurs waxstat, du système archaïque de starter & des fuites associées sur l'échappement
Tu ne regagneras pas 10cv juste en installant des SU.. l'arbre à cames très soft est également en cause + la culasse décomprimée + allumeur en accord
Gaffe aussi au capot car sur la GT le carbu AV touche le capot si des SU à cloches/pistons courts ne sont pas montés (Dolomite Sprint comme indiqués par Dyngo)
Les Stromberg CD sont universellement employés sur les moteurs d'avions légers.. donc au niveau fiabilité il y a pire..
Les GT usine étaient montées en Stromberg, ce qui ne les empêchaient pas de gagner des championnats :))
http://www.youtube.com/watch?v=D66G6vc0AoU
cdlt :)