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| tommybolin 21/06/2018 10:26 |
re : Carburateur triumph gt6 |
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| Bonjour Paul, Les rajouts antipollution sont les suivants: -compensateur de température (idem waxstat SU mais système à bilame et non à cire :) photo1 -soupape bypass (idem clapet sur papillon SU) photo2 on peut ajouter le réglage de richesse limité en agissant sur la hauteur d'aiguille (gicleur pressé dans le corps, donc fixe) On peut toujours convertir un carbu US en config Europe mais il faut agir sur pas mal de choses Les compensateurs & bypass sont vissés sur le corps donc on peut toujours les supprimer et boucher les conduits en rapport (simple plaque pour le bypass) Un kit existe aux USA (conçu par Joe Curto) pour revenir aux gicleurs réglables sous la cuve Reste à convertir les pistons pour qu'ils acceptent des aiguilles fixes (inserts pressés au centre des guides) Pas mal de boulot mais c'est possible.. Autre solution + simple monter des carbus de GT6/VitesseMK2 (150CDS) ou GT6/Vitesse 2LMK1 (150CD) avec qques menues modifs de tringlerie d'interconnexion Autre possibilité pour se fournir en 150CD ou CDS : Triumph 2000 & Herald 1300 Dans tous les cas, préférer un montage d'aiguille code 6J qui donne + de gouache.. (STD sur GT6/Vitesse 2L MK1 & certaines Triumph 2000 mais interchangeable) @GT6-89, Oui sur GT6+ culasse= idem TR6 Europe (=basse compression si montée sur un 2L avec pistons plats) Les pistons bombés sont uniquement montés sur 2L Europe en conjonction avec la culasse TR6 (dernières GT6mk3 & 2000) Sur GT6+ USA, les pistons sont en principe plats idem Europe "early" Sur TR6, les pistons sont toujours plats cdlt :) |
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