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tommybolin 22/06/2018 14:59	re : Carburateur triumph gt6
bonsoir Paul, oui GT6MK1 plus souple, plus à l'aise jusqu'à 3500/3800trs, mais rechigne un peu au delà MK2 c'est l'inverse, plus molle en bas, elle se réveille en force à partir de 3500/3800trs les moteurs sont différents (culasse totalement différente entre MK1&2) Pour le modèle: juste avis perso mais je donnerais un avantage au 150CD pour la simplicité/fiabilité du starter malgré une tringlerie supplémentaire (le montage est à double interconnexion: axes papillons & axes-cames de starter) Après, si tes CDSE sont en bon état général (pas de jeu aux axes papillons) ça pourrait être intéressant de tester la suppression des principaux éléments antipollution (schéma joint) quitte à poursuivre par la suite avec une conversion gicleur & piston ou support d'aiguille....?

tommybolin

22/06/2018
14:59

re : Carburateur triumph gt6

bonsoir Paul,
oui GT6MK1 plus souple, plus à l'aise jusqu'à 3500/3800trs, mais rechigne un peu au delà
MK2 c'est l'inverse, plus molle en bas, elle se réveille en force à partir de 3500/3800trs
les moteurs sont différents (culasse totalement différente entre MK1&2)

Pour le modèle: juste avis perso mais je donnerais un avantage au 150CD pour la simplicité/fiabilité du starter malgré une tringlerie supplémentaire (le montage est à double interconnexion: axes papillons & axes-cames de starter)

Après, si tes CDSE sont en bon état général (pas de jeu aux axes papillons) ça pourrait être intéressant de tester la suppression des principaux éléments antipollution (schéma joint) quitte à poursuivre par la suite avec une conversion gicleur & piston ou support d'aiguille....?