Amicale Spitfire - Cyberspit - Forum Triumph Spitfire

Amicale Spitfire
Bienvenue sur Cyberspit !
Ce forum est réservé aux discussions autour des Triumphs.
Lisez-moi

Pour assurer la bonne réception de la réponse à votre message, pensez à enregistrer amicalespitfire.org sur la liste de vos adresses de confiance dans les paramètres de votre messagerie.

Envoyer un email directement à jean (02)
Vous	Votre email (doit être valide pour une réponse !)
Sujet
Message
Recharger le fil	Cliquer une seule fois !

jean (02) * 26/06/2018 00:32	re : passage allumage electronique
Bonjour. Une phrase me laisse toujours dubitatif, c'est : "un vrai allumage électronique améliore la qualité et la puissance de l'allumage." Je reste persuadé qu'un allumage électronique n'améliore pas la "puissance" de l'allumage par rapport à un allumage classique bien réglé. Vu qu'il y a ouverture du circuit primaire, que ce soit avec un rupteur ou un transistor commandé, la surtension produite au primaire sera la même, environ 400V pour fournir au secondaire une tension d'environ 15kV, c'est le principe de la bobine de Ruhmkoff. Si certains voient une amélioration avec un allumage électronique, c'est placébo ou que l'allumage classique n'était pas en grande forme. J'ai fait des mesures visuelles à l'oscilloscope qui ne montrent aucune différence. La tension visualisée au primaire est exactement la même. D'ailleurs, l'histoire de "faut changer la bobine sinon l'ancienne ne tiendra pas avec un allumage électronique" est infondée. Ce n'est qu'un argument pour vendre une nouvelle bobine avec l'allumage. En revanche, l'allumage électronique a deux gros avantages pour moi : - la fiabilité et le réglage à vie. - le fait que sur certains allumeurs intelligents, comme 123ignition par exemple, (Accuspark je ne sais pas), le primaire de la bobine n'est alimenté que juste ce qu'il faut avant de simuler la coupure d'intensité. De ce fait, on peut rester moteur arrêté et contact mis sans qu'il n'y ait de débit inutile dans le primaire de la bobine. De même à bas régime, 1000tr/mn sur un quatre cylindres et un pourcentage de Dwell de 60, le primaire est alimenté durant 18 millisecondes avec un allumage classique alors qu'un allumage intelligent n'alimentera la bobine que quelques millisecondes avant l'ouverture du circuit primaire, suffisamment pour la "remplir". Concrètement, 1,5 milliseconde suffit. C'est le temps de fermeture d'un rupteur d'un moteur 8 cylindres à 6000 tr/mn. Globalement, avec un allumage électronique intelligent, la bobine est moins sollicitée et chauffe moins. J'espère ne pas m'être trompé dans les calculs. Jean

jean (02) *

26/06/2018
00:32

re : passage allumage electronique

Bonjour.
Une phrase me laisse toujours dubitatif, c'est :
"un vrai allumage électronique améliore la qualité et la puissance de l'allumage."
Je reste persuadé qu'un allumage électronique n'améliore pas la "puissance" de l'allumage par rapport à un allumage classique bien réglé. Vu qu'il y a ouverture du circuit primaire, que ce soit avec un rupteur ou un transistor commandé, la surtension produite au primaire sera la même, environ 400V pour fournir au secondaire une tension d'environ 15kV, c'est le principe de la bobine de Ruhmkoff.
Si certains voient une amélioration avec un allumage électronique, c'est placébo ou que l'allumage classique n'était pas en grande forme. J'ai fait des mesures visuelles à l'oscilloscope qui ne montrent aucune différence. La tension visualisée au primaire est exactement la même.
D'ailleurs, l'histoire de "faut changer la bobine sinon l'ancienne ne tiendra pas avec un allumage électronique" est infondée. Ce n'est qu'un argument pour vendre une nouvelle bobine avec l'allumage.
En revanche, l'allumage électronique a deux gros avantages pour moi :
- la fiabilité et le réglage à vie.
- le fait que sur certains allumeurs intelligents, comme 123ignition par exemple, (Accuspark je ne sais pas), le primaire de la bobine n'est alimenté que juste ce qu'il faut avant de simuler la coupure d'intensité. De ce fait, on peut rester moteur arrêté et contact mis sans qu'il n'y ait de débit inutile dans le primaire de la bobine. De même à bas régime, 1000tr/mn sur un quatre cylindres et un pourcentage de Dwell de 60, le primaire est alimenté durant 18 millisecondes avec un allumage classique alors qu'un allumage intelligent n'alimentera la bobine que quelques millisecondes avant l'ouverture du circuit primaire, suffisamment pour la "remplir". Concrètement, 1,5 milliseconde suffit. C'est le temps de fermeture d'un rupteur d'un moteur 8 cylindres à 6000 tr/mn.
Globalement, avec un allumage électronique intelligent, la bobine est moins sollicitée et chauffe moins.
J'espère ne pas m'être trompé dans les calculs.
Jean