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JPh * 13/07/2018 23:19	re : Radiateur étroit ou large
Donc sans viscocoupleur, comme sources de dysfonctionnement il reste le calorstat, le radiateur et plus rarement le circuit de refroidissement du bloc bouché. Je commencerais par vérifier le calorstat. Démontage, trouver dessus le gravure qui indique le température de pleine ouverture, le mettre dans une casserole pleine d'eau avec un thermomètre de stérilisateur, on chauffe. A la température de pleine ouverture, il doit être ouvert à fond. Si ce n'est pas le cas, poubelle et en commander un neuf. Si le radiateur est âgés ou s'il a connu des remplissages à l'eau, faut pas exclure que le diamètre interieur des tubes des faisceaux soit diminué par des dépôts. En regardant par l'ouverture du bouchon on peut avoir une bonne indication. Si des dépôts ou concretions de calcaires ou autres sont visibles, causes possibles de chauffe. Si le radiateur est en cuivre, un nettoyage à l'acide chlorhydrique est possible. Démonter le radiateur, laisser le bouchon en place, mesurer la quantité d'eau qu'il contient. Dans un récipient adapté mettre la moitié de la capacité en eau, s'équiper de protections individuelles (gants, lunettes, ...), compléter avec l'acide, TOUJOURS verser l'acide dans l'eau, JAMAIS le contraire. Poser le radiateur à plat, verser le mélange dans le radiateur par un des tubes pour les durites. L'action de l'acide dégage gaz, voir projections. Laisser agir le temps que tout se calme, perso de 15 à 60 mn selon les cas, vider le radiateur dans un bidon, direction la déchetterie. Verser dans le radiateur de l'eau avec du bicarbonate de soude (j'me rappelle plus la dose, désolé) pour désactiver l'acide puis rincage généreux à l'eau courante. Là si ça chauffe encore et si c'est bien le bon ventilo qui est montée et qu'il est bien entraîné par la courroie et que la poulie est du bon diamètre , c'est pas bon signe! Faut passer au nettoyage du bloc moteur mais il me semble que ce n'est pas fréquent d'en arriver à cette étape.

JPh *

13/07/2018
23:19

re : Radiateur étroit ou large

Donc sans viscocoupleur, comme sources de dysfonctionnement il reste le calorstat, le radiateur et plus rarement le circuit de refroidissement du bloc bouché.

Je commencerais par vérifier le calorstat. Démontage, trouver dessus le gravure qui indique le température de pleine ouverture, le mettre dans une casserole pleine d'eau avec un thermomètre de stérilisateur, on chauffe. A la température de pleine ouverture, il doit être ouvert à fond. Si ce n'est pas le cas, poubelle et en commander un neuf.

Si le radiateur est âgés ou s'il a connu des remplissages à l'eau, faut pas exclure que le diamètre interieur des tubes des faisceaux soit diminué par des dépôts. En regardant par l'ouverture du bouchon on peut avoir une bonne indication. Si des dépôts ou concretions de calcaires ou autres sont visibles, causes possibles de chauffe. Si le radiateur est en cuivre, un nettoyage à l'acide chlorhydrique est possible. Démonter le radiateur, laisser le bouchon en place, mesurer la quantité d'eau qu'il contient. Dans un récipient adapté mettre la moitié de la capacité en eau, s'équiper de protections individuelles (gants, lunettes, ...), compléter avec l'acide, TOUJOURS verser l'acide dans l'eau, JAMAIS le contraire. Poser le radiateur à plat, verser le mélange dans le radiateur par un des tubes pour les durites. L'action de l'acide dégage gaz, voir projections. Laisser agir le temps que tout se calme, perso de 15 à 60 mn selon les cas, vider le radiateur dans un bidon, direction la déchetterie. Verser dans le radiateur de l'eau avec du bicarbonate de soude (j'me rappelle plus la dose, désolé) pour désactiver l'acide puis rincage généreux à l'eau courante.
Là si ça chauffe encore et si c'est bien le bon ventilo qui est montée et qu'il est bien entraîné par la courroie et que la poulie est du bon diamètre , c'est pas bon signe! Faut passer au nettoyage du bloc moteur mais il me semble que ce n'est pas fréquent d'en arriver à cette étape.