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tommybolin 31/07/2018 11:17	re : Remplacement distribution Spit MKIV
bonjour Nath, ok il faut marquer les pignons neufs mais il faut caler la distribution au préalable Comme indiqué sur l'extrait du manuel usine ci dessus: les 4 trous ne sont pas alignés avec le centre des dents & comme il n'y a pas de détrompeur => le pignon peut être positionné de toutes les façons possibles (donc +ou-- décalé) alors qu'il n'y a qu'une position correcte!!.... il faut suivre la méthode du manuel : voir ici sur cette page (menu "technique" > "manuel d'atelier Spitfire, Herald-Vitesse en français" >"section moteur 2è partie" >page 1.144 & 1.145) Il faut régler les culbus à la valeur normale puis ensuite tourner le moteur sens horaire pour avoir la soupape N°1 ouverte au maxi, régler la soupape N°8 (coté pare-brise) à 1mm ou 1,5mm puis répéter l'opé pour la soupape N°2 : une fois celle-ci ouverte au maxi, régler la soupape N°7 à EXACTEMENT la même valeur que pour la N°8 ensuite aligner le repère poulie avec le "0" du secteur gradué et déposer la chaîne (reposer carter & poulie à blanc pour vérifier que le vilo n'a pas bougé et que les repères sont toujours alignés) maintenant osciller l'arbre à cames pour trouver le point d'équilibrage avec une cale en la passant alternativement sous les culbus 7 & 8 (changer de cale pour avoir le ressenti le + précis) Quand le point d'équilibrage exact est trouvé, bloquer l'arbre à cames en laissant la cale en travers sous les 2 culbus 7&8 puis présenter le pignon d'aac et la chaîne.. Brin menant de la chaine maintenu en tension (en orientant le pignon vers la gauche), les 2 vis de fixation du pignon d'aac doivent pouvoir se visser à fond à€ LA MAIN SANS faire bouger le vilo!... Si le vilo se désaligne, il faut alors alterner la position des trous du pignon et/ou le retourner pour obtenir cette condition (re controler l'alignement des repères en replaçant le carter à blanc) Quand tt est ok, bloquer les 2 vis du pignon, rabattre le frein et remonter ne pas oublier de re-régler les culbus 7 & 8 à leur valeur normale: 0,25mm "gras" (soupape 1 ouverte max= régler 8 et soupape 2 ouverte max= régler 7) cdlt :)

tommybolin

31/07/2018
11:17

re : Remplacement distribution Spit MKIV

bonjour Nath,
ok il faut marquer les pignons neufs mais il faut caler la distribution au préalable
Comme indiqué sur l'extrait du manuel usine ci dessus: les 4 trous ne sont pas alignés avec le centre des dents & comme il n'y a pas de détrompeur => le pignon peut être positionné de toutes les façons possibles (donc +ou-- décalé) alors qu'il n'y a qu'une position correcte!!....
il faut suivre la méthode du manuel : voir ici sur cette page (menu "technique" > "manuel d'atelier Spitfire, Herald-Vitesse en français" >"section moteur 2è partie" >page 1.144 & 1.145)
Il faut régler les culbus à la valeur normale puis ensuite tourner le moteur sens horaire pour avoir la soupape N°1 ouverte au maxi, régler la soupape N°8 (coté pare-brise) à 1mm ou 1,5mm puis répéter l'opé pour la soupape N°2 : une fois celle-ci ouverte au maxi, régler la soupape N°7 à EXACTEMENT la même valeur que pour la N°8
ensuite aligner le repère poulie avec le "0" du secteur gradué et déposer la chaîne (reposer carter & poulie à blanc pour vérifier que le vilo n'a pas bougé et que les repères sont toujours alignés)
maintenant osciller l'arbre à cames pour trouver le point d'équilibrage avec une cale en la passant alternativement sous les culbus 7 & 8 (changer de cale pour avoir le ressenti le + précis) Quand le point d'équilibrage exact est trouvé, bloquer l'arbre à cames en laissant la cale en travers sous les 2 culbus 7&8 puis
présenter le pignon d'aac et la chaîne..
Brin menant de la chaine maintenu en tension (en orientant le pignon vers la gauche), les 2 vis de fixation du pignon d'aac doivent pouvoir se visser à fond à€ LA MAIN SANS faire bouger le vilo!... Si le vilo se désaligne, il faut alors alterner la position des trous du pignon et/ou le retourner pour obtenir cette condition (re controler l'alignement des repères en replaçant le carter à blanc)
Quand tt est ok, bloquer les 2 vis du pignon, rabattre le frein et remonter
ne pas oublier de re-régler les culbus 7 & 8 à leur valeur normale: 0,25mm "gras" (soupape 1 ouverte max= régler 8 et soupape 2 ouverte max= régler 7)
cdlt :)