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jean (02) * 07/08/2018 08:31	re : Restauration Spitfire mk3 1967
@Michel : je mettrais simplement "en cas de court-circuit" ou "en cas de court-circuit accidentel" mais pas la peine d'ajouter ........faisant augmenter l'intensité..... car ça va de soi. @Benji92 : disons plutôt que (comme l'a dit Dyngo) les fusibles de nos spits ne sont pas assez nombreux et lorsqu'il y a un court-circuit avec des fils de petite section, les fils vont bruler avant que le gros fusible de 35A ne fonde. Mais l'histoire du 35A/17A ne veut pas dire grand chose et ce n'est pas la cause de ton problème.Tous les fusibles ont une intensité de fusion donnée : ici c'est 35A, et en deçà , ils chauffent un peu, reste à trouver le bon compromis pour que la boîte à fusible ne chauffe pas trop avec détérioration des plastiques. Sur la mienne, après calcul des intensités maximales, j'ai mis un 15A pour l'un et un 25A pour l'autre. Jean

jean (02) *

07/08/2018
08:31

re : Restauration Spitfire mk3 1967

@Michel : je mettrais simplement "en cas de court-circuit" ou "en cas de court-circuit accidentel" mais pas la peine d'ajouter ........faisant augmenter l'intensité..... car ça va de soi.

@Benji92 : disons plutôt que (comme l'a dit Dyngo) les fusibles de nos spits ne sont pas assez nombreux et lorsqu'il y a un court-circuit avec des fils de petite section, les fils vont bruler avant que le gros fusible de 35A ne fonde.
Mais l'histoire du 35A/17A ne veut pas dire grand chose et ce n'est pas la cause de ton problème.Tous les fusibles ont une intensité de fusion donnée : ici c'est 35A, et en deçà , ils chauffent un peu, reste à trouver le bon compromis pour que la boîte à fusible ne chauffe pas trop avec détérioration des plastiques.
Sur la mienne, après calcul des intensités maximales, j'ai mis un 15A pour l'un et un 25A pour l'autre.
Jean