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Philippe67 * 16/08/2018 08:54	re : Pompe à eau Spitfire MK3
@ JPh Quand tout est d'origine et pour la même vitesse de rotation du moteur les pompes à eau des MK3 et 1500 tournent à la même vitesse. Les poulies pompe à eau ET volant moteur sur 1500 sont 20% plus grosses mais leur rapport entre elles est le même. Par contre, si, en gardant la même petite poulie de vilebrequin, on remplace une petite poulie de pompe à eau par une grosse, cette dernière va tourner moins vite. Rappelez vous le dérailleur du vélo (petit pignon ou grand pignon). 20% c'est peut être pas si important que ça mais avec le réchauffement climatique, ça peut le devenir. Et puis, si les ingénieurs de l'époque ont défini une vitesse de rotation idoine, il doit bien y avoir une raison. Maintenant, ton raisonnement se tient aussi.Je me rappelle de l'époque ou sur des moteurs de Simca Rallye un peu préparés, on ralentissait volontairement la vitesse de rotation de la pompe à eau, pour augmenter la durée de l'échange thermique du liquide de refroidissement dans le bloc et le radiateur.et aussi, pour éviter le phénomène de cavitation de la turbine dans les hauts régimes. Je pense que je vais commander la pompe Saleri de MKIV/1500 et monter dessus une poulie d'une vieille pompe County de MK3. Je vous tiendrai au courant. Philippe67

Philippe67 *

16/08/2018
08:54

re : Pompe à eau Spitfire MK3

@ JPh
Quand tout est d'origine et pour la même vitesse de rotation du moteur les pompes à eau des MK3 et 1500 tournent à la même vitesse. Les poulies pompe à eau ET volant moteur sur 1500 sont 20% plus grosses mais leur rapport entre elles est le même.
Par contre, si, en gardant la même petite poulie de vilebrequin, on remplace une petite poulie de pompe à eau par une grosse, cette dernière va tourner moins vite.
Rappelez vous le dérailleur du vélo (petit pignon ou grand pignon).
20% c'est peut être pas si important que ça mais avec le réchauffement climatique, ça peut le devenir. Et puis, si les ingénieurs de l'époque ont défini une vitesse de rotation idoine, il doit bien y avoir une raison.
Maintenant, ton raisonnement se tient aussi.Je me rappelle de l'époque ou sur des moteurs de Simca Rallye un peu préparés, on ralentissait volontairement la vitesse de rotation de la pompe à eau, pour augmenter la durée de l'échange thermique du liquide de refroidissement dans le bloc et le radiateur.et aussi, pour éviter le phénomène de cavitation de la turbine dans les hauts régimes.
Je pense que je vais commander la pompe Saleri de MKIV/1500 et monter dessus une poulie d'une vieille pompe County de MK3.
Je vous tiendrai au courant.
Philippe67