 |
Amicale Spitfire Bienvenue sur Cyberspit ! Ce forum est réservé aux discussions autour des Triumphs. Lisez-moi |
|
| Retour au fil de discussion |
 Pour assurer la bonne réception de la réponse à votre message, pensez à enregistrer amicalespitfire.org sur la liste de vos adresses de confiance dans les paramètres de votre messagerie. | |
| tommybolin 31/08/2018 09:15 |
re : Diaphragme / membrane carburateur GT6 |
|---|---|
| bonjour Paul, -c'est normal que les aiguilles soient inclinées par rapport à l'axe de leur guide (elles sont montées sur un ressort qui les plaque en biais) par contre leur profil ne doit pas être courbé.. ce qui pourrait indiquer qu'elles sont tordues... -trop pauvre(surchauffe/détonation) ou trop riche(rinçage des cyl) c'est pas bon :( -Oui quand tu montes l'aiguille tu enrichis le mélange -Pour tester la richesse il faut se servir de la petite goupille de levage piston présente sur chaque carbu sous la cloche (pas présent sur toutes les versions) sinon un tournevis plat fait l'affaire le but est de lever pendant 2 ou 3 secondes le piston de carbu d'environ 1 mm supplémentaire quand le moteur est chaud et tourne au ralenti puis de voir l'effet produit sur le régime : -si le régime reste stable la richesse est correcte -si le régime grimpe dans les tours = trop riche = dévisser la BTR -si le régime baisse ou tendance à caler = trop pauvre = visser la BTR En cours de test toujours réajuster le ralenti qui doit rester à 800/850 trs en agissant sur les vis d'axe papillon Le moteur ne doit pas rester trop longtemps sur place sinon ça fausse les réglages Bien maintenir l'outil- guide lors du réglage à la clé BTR afin d'éviter au piston de tourner et donc à la membrane de se déchirer (réglage à faire moteur coupé) voir ici : http://www.howacarworks.com/fuel-systems/adjusting-a-stromberg-carburettor (on y voit la fameuse goupille de levage) cdlt :) |
(c) 2026 Amicale Spitfire