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tommybolin 22/10/2018 08:17	re : autoallumage
bonjour Jean-Paul, Cool si ton moteur va mieux :) Je trouve que les tiennes sont pauvres (isolant blanc pas de coloration brun) l'électrode de la 4 sans dépot est-elle un peu brûlée? mais c'est peut-être la photo.. Si c'est le cas, possible que ce soit l'origine du point chaud (autoallumage) Les BP6ES sont + tolérantes, réduisent la temp dans les chambres et limitent l'apparition du cliquetis/autoallumage, idem pour l'enrichissement de la carburation.. (les 5ES sont montées d'origine sur les 1500 surtout par souci de satisfaire à des normes antipoll devenant plus strictes à l'époque de sa sortie, mais elles sont un peu limite.. Préférable de garder les 6ES comme sur les 1300) N'hésite pas à controler la richesse moteur chaud en levant le petit plongeur à ressort situé sous chaque cloche de carbu (il faut compenser le jeu puis lever le piston d'1mm seulement pendant 2 ou 3 secondes) Si le moteur tend à caler ou baisse de régime alors le réglage est trop pauvre Si la richesse est correcte, le régime doit rester globalement stable durant ces 2 à 3 sec (si le régime grimpe = trop riche) Agir sur la vis de richesse du carbu correspondant (vérifie d'abord que la membrane de capsule à dépression d'allumeur n'est pas crevée en tentant d'aspirer par son embout, car c'est une source d'appauvrissement du mélange.. Si c'est le cas, tu peux temporairement boucher le tuyau relié à la pipe d'admission) cdlt :)

tommybolin

22/10/2018
08:17

re : autoallumage

bonjour Jean-Paul,
Cool si ton moteur va mieux :) Je trouve que les tiennes sont pauvres (isolant blanc pas de coloration brun)
l'électrode de la 4 sans dépot est-elle un peu brûlée? mais c'est peut-être la photo..
Si c'est le cas, possible que ce soit l'origine du point chaud (autoallumage)
Les BP6ES sont + tolérantes, réduisent la temp dans les chambres et limitent l'apparition du cliquetis/autoallumage, idem pour l'enrichissement de la carburation..
(les 5ES sont montées d'origine sur les 1500 surtout par souci de satisfaire à des normes antipoll devenant plus strictes à l'époque de sa sortie, mais elles sont un peu limite.. Préférable de garder les 6ES comme sur les 1300)
N'hésite pas à controler la richesse moteur chaud en levant le petit plongeur à ressort situé sous chaque cloche de carbu (il faut compenser le jeu puis lever le piston d'1mm seulement pendant 2 ou 3 secondes)
Si le moteur tend à caler ou baisse de régime alors le réglage est trop pauvre
Si la richesse est correcte, le régime doit rester globalement stable durant ces 2 à 3 sec (si le régime grimpe = trop riche)
Agir sur la vis de richesse du carbu correspondant
(vérifie d'abord que la membrane de capsule à dépression d'allumeur n'est pas crevée en tentant d'aspirer par son embout, car c'est une source d'appauvrissement du mélange.. Si c'est le cas, tu peux temporairement boucher le tuyau relié à la pipe d'admission) cdlt :)