Amicale Spitfire - Cyberspit - Forum Triumph Spitfire

Amicale Spitfire
Bienvenue sur Cyberspit !
Ce forum est réservé aux discussions autour des Triumphs.
Lisez-moi

Pour assurer la bonne réception de la réponse à votre message, pensez à enregistrer amicalespitfire.org sur la liste de vos adresses de confiance dans les paramètres de votre messagerie.

Envoyer un email directement à JPh
Vous	Votre email (doit être valide pour une réponse !)
Sujet
Message
Recharger le fil	Cliquer une seule fois !

JPh 02/11/2018 15:25	re : remontage viscocoupleur
Sur mon visco ancien (d'origine) et sur le neuf j'ai fait des tests en chauffant avec un décapeur thermique et avec un four. Bien qu'à froid je trouvais difficile la rotation entre les deux éléments des visco, je m'attendais à ce que la résistance augmente avec la chaleur. Que nenni. J'ai été intrigué par l'absence de changement de la résistance en rotation à froid et à chaud pour les deux visco. Après avoir lu docs et forums j'en suis arrivé à penser que c'était normal. Pour les Spit il ne s'agirait pas d'un vrai viscocoupleur mais plutôt d'un coupleur à glissement permanent pour éviter que le ventilo soit entrainé trop vite. Surprenant. Si quelqu'un peu confirmer ou infirmer, je suis preneur. L'ancien visco avait une résistance en rotation plus faible que le neuf, la Spit chauffait. Le neuf a une résistance nettement supérieure, la Spit ne chauffe plus du tout et le ventilo me casse les oreilles à partir de 2500 tr/mn environ. La résistance n'a pas varié en 10 000 km et je ne trouve pas de différence sensible à froid ou à chaud. Ce visco ou prétendu visco est une énigme pour moi. Le principal étant que la Spit ne chauffe plus.

JPh

02/11/2018
15:25

re : remontage viscocoupleur

Sur mon visco ancien (d'origine) et sur le neuf j'ai fait des tests en chauffant avec un décapeur thermique et avec un four. Bien qu'à froid je trouvais difficile la rotation entre les deux éléments des visco, je m'attendais à ce que la résistance augmente avec la chaleur. Que nenni. J'ai été intrigué par l'absence de changement de la résistance en rotation à froid et à chaud pour les deux visco.

Après avoir lu docs et forums j'en suis arrivé à penser que c'était normal. Pour les Spit il ne s'agirait pas d'un vrai viscocoupleur mais plutôt d'un coupleur à glissement permanent pour éviter que le ventilo soit entrainé trop vite. Surprenant. Si quelqu'un peu confirmer ou infirmer, je suis preneur.

L'ancien visco avait une résistance en rotation plus faible que le neuf, la Spit chauffait. Le neuf a une résistance nettement supérieure, la Spit ne chauffe plus du tout et le ventilo me casse les oreilles à partir de 2500 tr/mn environ. La résistance n'a pas varié en 10 000 km et je ne trouve pas de différence sensible à froid ou à chaud.

Ce visco ou prétendu visco est une énigme pour moi. Le principal étant que la Spit ne chauffe plus.