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jean-Christophe 06/12/2018 23:28	re : TR7 cabriolet vs Spitfire 1500
En résumant, Jean-Paul, tu comprendras qu'aucun des autres intervenants sur ce fil ne sait vraiment ce qu'est une TR7, car n'en a aucune expérience. Ma 1ère voiture, en 84, était une TR7, achetée avec un bon 100 000Km au compteur : j'ai fait, avec elle, encore un bon 100 000 Km, sans soucis, je l'ai toujours, comme ma 3e voiture, achetée 6 mois plus tard, une Spit MkIV. Mes autres TR7 ne m'ont jamais posé de problème particulier, et moyennant un entretien normal (bon antigel, distribution tous les 80 000 Km), tu peux rouler sans souci, et loin, sans avoir besoin d'un ostéopathe (je sais comment tu es bâti !) pour en ressortir. La TR7 est la meilleure des TR quand on veut voyager loin dans un certain confort. Quand on parle du côté archaïque de son pont rigide, je réponds qu'il vaut mieux un bon pont rigide que de mauvaises suspensions indépendantes. Au fait, à ceux qui affirment que ce n'est pas une vraie Triumph : si vous prenez le temps de réviser l'histoire de la marque, exactement le même raisonnement s'applique à toutes nos Herald, Spitfire, TR, berlines, Stag, etc... Pour beaucoup, encore plus intégristes que vous, Triumph a disparu lors de son rachat par Standard.

jean-Christophe

06/12/2018
23:28

re : TR7 cabriolet vs Spitfire 1500

En résumant, Jean-Paul, tu comprendras qu'aucun des autres intervenants sur ce fil ne sait vraiment ce qu'est une TR7, car n'en a aucune expérience.

Ma 1ère voiture, en 84, était une TR7, achetée avec un bon 100 000Km au compteur : j'ai fait, avec elle, encore un bon 100 000 Km, sans soucis, je l'ai toujours, comme ma 3e voiture, achetée 6 mois plus tard, une Spit MkIV.

Mes autres TR7 ne m'ont jamais posé de problème particulier, et moyennant un entretien normal (bon antigel, distribution tous les 80 000 Km), tu peux rouler sans souci, et loin, sans avoir besoin d'un ostéopathe (je sais comment tu es bâti !) pour en ressortir.

La TR7 est la meilleure des TR quand on veut voyager loin dans un certain confort. Quand on parle du côté archaïque de son pont rigide, je réponds qu'il vaut mieux un bon pont rigide que de mauvaises suspensions indépendantes.

Au fait, à ceux qui affirment que ce n'est pas une vraie Triumph : si vous prenez le temps de réviser l'histoire de la marque, exactement le même raisonnement s'applique à toutes nos Herald, Spitfire, TR, berlines, Stag, etc...

Pour beaucoup, encore plus intégristes que vous, Triumph a disparu lors de son rachat par Standard.