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Marco0307 18/12/2018 13:45	re : GT6+ Démontage
Merci Tommy et Philippe pour ces infos très détaillées. Si possible je mo'rienterai vers une culasse de MK2 complète à condition d'en trouver une de bonne qualité. Pour l'AAC, j'envisageais plutot revenir sur une MK2 pour faire "simple" mais déjà très compliqué pour moi ;-) Qu'impliquerait le choix d'un AAC Newman par la suite à part une courbe d'allumeur qui soit en fonction? En ce qui concerne le système anti pollution pourrais-tu m'en dire un peu plus? Si j'ai bien compris il y a sur les versons US : - culasse spé avec moins de compression entre autres > passage en mk2 - AAC spé > passage mk2 - Carbu CDSE > passage au CD (ou CDS) - Allumeur spé avec système supplémentaire pour retard à la décélération et au ralenti > obturer l'arrivée de la durite est-il suffisant ou faut-il envisager de changer l'allumeur (peut-être obligatoire de toute façon avec le changement d'AAC?)? - filtre à air spé +commande de starter spé + lien accélérateur spé avec valve > ok avec changement carbu. Et de toute façon il en manque une partie sur la voiture actuellement. - Faut-il virer tout le système d'évaporation entouré en bleu sur la photo? - Autre chose? Une dernière question (pour ma culture personnelle) : la valve au niveau du raccord de l'accélérateur n'étant plus là , je ne vois pas où était connectée ensuite la valve sur le collecteur d'admission? Voilà , encore beaucoup de questions en esperant ne pas vous déranger de trop. Aucune urgence évidement. Excellente soirée à tous! Marco

Marco0307

18/12/2018
13:45

re : GT6+ Démontage

Merci Tommy et Philippe pour ces infos très détaillées.

Si possible je mo'rienterai vers une culasse de MK2 complète à condition d'en trouver une de bonne qualité.

Pour l'AAC, j'envisageais plutot revenir sur une MK2 pour faire "simple" mais déjà très compliqué pour moi ;-)
Qu'impliquerait le choix d'un AAC Newman par la suite à part une courbe d'allumeur qui soit en fonction?

En ce qui concerne le système anti pollution pourrais-tu m'en dire un peu plus? Si j'ai bien compris il y a sur les versons US :
- culasse spé avec moins de compression entre autres > passage en mk2
- AAC spé > passage mk2
- Carbu CDSE > passage au CD (ou CDS)
- Allumeur spé avec système supplémentaire pour retard à la décélération et au ralenti > obturer l'arrivée de la durite est-il suffisant ou faut-il envisager de changer l'allumeur (peut-être obligatoire de toute façon avec le changement d'AAC?)?
- filtre à air spé +commande de starter spé + lien accélérateur spé avec valve > ok avec changement carbu. Et de toute façon il en manque une partie sur la voiture actuellement.
- Faut-il virer tout le système d'évaporation entouré en bleu sur la photo?
- Autre chose?

Une dernière question (pour ma culture personnelle) : la valve au niveau du raccord de l'accélérateur n'étant plus là , je ne vois pas où était connectée ensuite la valve sur le collecteur d'admission?

Voilà , encore beaucoup de questions en esperant ne pas vous déranger de trop. Aucune urgence évidement.

Excellente soirée à tous!

Marco