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tommybolin 19/12/2018 07:55	re : GT6+ Démontage
Bonjour Marco, -Le Newman PH1 est un AAC typé "diesel": ralenti très stable et plage d'utilisation qui s'exprime dès ce point jusqu'à environ 3500/4000trs maxi Newman fournit des poussoirs spécifiques La levée de came étant un peu + importante, il faut contrôler si le jeu entre spires reste correct en position ouverture totale des soupapes, idem entre la base des coupelles de ressort et les guides de soupapes Contrôler aussi la géométrie de la culbuterie pour s'assurer que rien ne touche qque part et aussi la bonne portée culbu/soupape En principe c'est ok mais comme tout montage non d'origine, il vaut mieux passer du temps à contrôler tt ça En comparaison, l'arbre MK2 est plus creux en bas mais se réveille franco vers 3500/3800 jusqu'à disons 5000, pour une utilisation raisonnable Là rien à contrôler puisque montage "origine" -Allumeur US : oui la capsule retard ne sert plus & revoir la courbe d'avance centrifuge (spécialiste)=> mieux vaut directement utiliser un allumer MK2 (Ref: Delco D200 N° 7953681) reconditionné par un spécialiste reconnu (éviter les copies asiat.) On peut utiliser aussi avec succès les allumeurs Lucas 22D6 N°41168 & 41273 des Vitesse 2L.. -Tes filtres à air ne sont pas d'origine (des RamFlo mousse apparemment) tu peux garder ou remonter la boîte à air d'origine (similaire MK1/2/3) -Tringlerie accélérateur : tu peux conserver (pas besoin de la valve): voir le montage de Paul ou bien convertir Europe : voir celui de Tontongbx -Une seule commande de starter sur les carbus Europe (couper 1 cable) -Comme indiqué par Paul, tu peux conserver la soupape Smith de recircu des vapeurs (entre cache-culbus & pipe) perso je virerais le reste mais dans ce cas, s'assurer de la bonne respiration du bouchon essence... -La soupape à dépression (au niveau tringlerie) n'équipe pas tous les modèles.. c'est peut-être le cas sur la tienne; Dans ce cas, le tuyau fixé sur le côté AR de la capsule à dépression de l'allumeur vient se connecter sur un piquage placé sous le carbu AR (tuyau plus présent en cas de conversion Europe) cdlt :)

tommybolin

19/12/2018
07:55

re : GT6+ Démontage

Bonjour Marco,
-Le Newman PH1 est un AAC typé "diesel": ralenti très stable et plage d'utilisation qui s'exprime dès ce point jusqu'à environ 3500/4000trs maxi
Newman fournit des poussoirs spécifiques
La levée de came étant un peu + importante, il faut contrôler si le jeu entre spires reste correct en position ouverture totale des soupapes, idem entre la base des coupelles de ressort et les guides de soupapes
Contrôler aussi la géométrie de la culbuterie pour s'assurer que rien ne touche qque part et aussi la bonne portée culbu/soupape
En principe c'est ok mais comme tout montage non d'origine, il vaut mieux passer du temps à contrôler tt ça
En comparaison, l'arbre MK2 est plus creux en bas mais se réveille franco vers 3500/3800 jusqu'à disons 5000, pour une utilisation raisonnable
Là rien à contrôler puisque montage "origine"

-Allumeur US : oui la capsule retard ne sert plus & revoir la courbe d'avance centrifuge (spécialiste)=> mieux vaut directement utiliser un allumer MK2 (Ref: Delco D200 N° 7953681) reconditionné par un spécialiste reconnu (éviter les copies asiat.)
On peut utiliser aussi avec succès les allumeurs Lucas 22D6 N°41168 & 41273 des Vitesse 2L..
-Tes filtres à air ne sont pas d'origine (des RamFlo mousse apparemment)
tu peux garder ou remonter la boîte à air d'origine (similaire MK1/2/3)
-Tringlerie accélérateur : tu peux conserver (pas besoin de la valve): voir le montage de Paul ou bien convertir Europe : voir celui de Tontongbx
-Une seule commande de starter sur les carbus Europe (couper 1 cable)
-Comme indiqué par Paul, tu peux conserver la soupape Smith de recircu des vapeurs (entre cache-culbus & pipe)
perso je virerais le reste mais dans ce cas, s'assurer de la bonne respiration du bouchon essence...
-La soupape à dépression (au niveau tringlerie) n'équipe pas tous les modèles..
c'est peut-être le cas sur la tienne; Dans ce cas, le tuyau fixé sur le côté AR de la capsule à dépression de l'allumeur vient se connecter sur un piquage placé sous le carbu AR (tuyau plus présent en cas de conversion Europe)
cdlt :)