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Najak 12/01/2019 08:02	re : Remontage de ma Mk3
Bjr, Moteur (10ème partie) : Où j'en suis... Sur les conseils de Tommy, j'ai modifié le réglage des rupteurs : 0.30 mm. J'ai remis les gicleurs à -2 tours. Le moteur démarre impec avec le starter tiré à fond (1800 Rpm). Après quelques minutes de chauffe (ouverture du calorstat), réduction du starter : 700 Rpm. Dwell à 40 (au mini, capsule à dépression débranchée). Arrêt et recalage de l'allumeur à la lampe avec une avance de 6° sur la poulie moteur (pour info, je me retrouve sur un repère fait précédemment sur la base de l'allumeur). Redémarrage du moteur (plus difficile !). A la lampe strobo, au ralenti le repère de la poulie est bien positionné par rapport à l'index (-6 mm environ) . Pour autant, le moteur ne tourne pas tip top au ralenti (peut être un peu bas) et ratatouille toujours à l'accélération (avec la capsule branchée). A la décélération, le ralenti ne tient pas et ça s'arrête avec un hocquet et un refoulement au carbu AR.. Redémarrage difficile voire impossible ! Ca va finir par me saouler ! (et en plus je me gèle dans le garage...) En même temps : - j'ai toujours des doutes sur le bon fonctionnement de cette put... de pompe à essence, - je n'ai pas eu le temps de ramener les tuyaux d'essence au niveau des cuves comme on me l'a conseillé, - pendant ces quelques minutes d'essai, j'ai l'impression d'une conso d'essence ahurissante, de l'ordre d'un demi litre en tout juste 10 mn !!! - au démarrage à froid, j'ai l'impression que ça cogne dans l'embiellage et ça s'arrête après quelques secondes quand la pression de graissage monte (3.5 à 3.8 au mano) . Ce n'est pas bien plaisant à entendre même pour quelques secondes ! Quand même quelques points positifs : J'avais suspendu le train AR pour tester la transmission. Avec un vieux cylindre récepteur d'embrayage j'ai bricolé un dispositif pour commander l'embrayage avec un levier. Essais concluants en 1ère et seconde. Pas de bruits suspects de boîte ou de pont. Je passe en 3 ème (en faisant patiner l'embrayage)... ça roule (si je puis dire !). Je connecte L'OD...il ne se passe rien pendant quelques secondes puis le régime moteur baisse un peu et les roues tournent plus vite. Essais de déconnexions/ connexions...l'OD semble fonctionner normalement ! Enfin une bonne nouvelle...ça faisait longtemps que ça n'était pas arrivé ;o))) Voilà , j'sais pas si je peux dire que ça avance ;o)( Cdlt

Najak

12/01/2019
08:02

re : Remontage de ma Mk3

Bjr,
Moteur (10ème partie) :

Où j'en suis...
Sur les conseils de Tommy, j'ai modifié le réglage des rupteurs : 0.30 mm.
J'ai remis les gicleurs à -2 tours.
Le moteur démarre impec avec le starter tiré à fond (1800 Rpm).
Après quelques minutes de chauffe (ouverture du calorstat), réduction du starter : 700 Rpm. Dwell à 40 (au mini, capsule à dépression débranchée).

Arrêt et recalage de l'allumeur à la lampe avec une avance de 6° sur la poulie moteur (pour info, je me retrouve sur un repère fait précédemment sur la base de l'allumeur).
Redémarrage du moteur (plus difficile !).

A la lampe strobo, au ralenti le repère de la poulie est bien positionné par rapport à l'index (-6 mm environ)
.
Pour autant, le moteur ne tourne pas tip top au ralenti (peut être un peu bas) et ratatouille toujours à l'accélération (avec la capsule branchée).
A la décélération, le ralenti ne tient pas et ça s'arrête avec un hocquet et un refoulement au carbu AR..
Redémarrage difficile voire impossible !

Ca va finir par me saouler ! (et en plus je me gèle dans le garage...)

En même temps :
- j'ai toujours des doutes sur le bon fonctionnement de cette put... de pompe à essence,
- je n'ai pas eu le temps de ramener les tuyaux d'essence au niveau des cuves comme on me l'a conseillé,
- pendant ces quelques minutes d'essai, j'ai l'impression d'une conso d'essence ahurissante, de l'ordre d'un demi litre en tout juste 10 mn !!!
- au démarrage à froid, j'ai l'impression que ça cogne dans l'embiellage et ça s'arrête après quelques secondes quand la pression de graissage monte (3.5 à 3.8 au mano) . Ce n'est pas bien plaisant à entendre même pour quelques secondes !

Quand même quelques points positifs :
J'avais suspendu le train AR pour tester la transmission.
Avec un vieux cylindre récepteur d'embrayage j'ai bricolé un dispositif pour commander l'embrayage avec un levier.
Essais concluants en 1ère et seconde. Pas de bruits suspects de boîte ou de pont.
Je passe en 3 ème (en faisant patiner l'embrayage)... ça roule (si je puis dire !).
Je connecte L'OD...il ne se passe rien pendant quelques secondes puis le régime moteur baisse un peu et les roues tournent plus vite.
Essais de déconnexions/ connexions...l'OD semble fonctionner normalement !
Enfin une bonne nouvelle...ça faisait longtemps que ça n'était pas arrivé ;o)))

Voilà , j'sais pas si je peux dire que ça avance ;o)(
Cdlt